Aantal bezoekers vandaag: 6819
Iedere Alfa liefhebber die in de jaren ’80 genoot van de Alfa 33 en 75, die kende de Savali-uitvoeringen. Daar droomde je van. Daar praatte je over met je vrienden. Savali, het klonk toen al goed en dat doet het vandaag de dag nog steeds, gelukkig. Savali is afgelopen jaar tot leven gewekt door Vireo Auto, het dealerbedrijf dat de failliete boedel van Sam van Lingen heeft overgenomen. Savali wordt gerund als een apart bedrijf binnen de Vireo-groep en is gevestigd in het pand in Houten.
Savali levert niet alleen motorische en optische tuning voor nieuwe modellen, Savali bedient met Savali Classico een groep liefhebbers die al jaar en dag hun speciale Alfa’s bij Sam van Lingen lieten onderhouden. Een SZ of Montreal naast een Mito op de brug, bij Savali moet je daar niet gek van staan te kijken. Het is er dagelijkse kost. Tussen het ‘reguliere’ onderhoud van die bolides worden nieuwe bommetjes gecreëerd op basis van de nieuwste modellen. Inspiratie genoeg ten slotte, maar vakkennis en enthousiasme is wellicht nog belangrijker om Savali tot een succes te maken.
Nieuwsgierige blikken
Ronald Vermeulen is de man die Savali runt, op zijn manier, vol enthousiasme en met een enorme passie voor (Italiaanse) auto’s. Jarenlang werkte hij voor Kroymans, maar nu zegt hij oprecht betaald te worden om zijn hobby uit te voeren op een professionele manier. Als je Ronald hoort praten, dan weet je dat het met Savali wel goedkomt.
Ronald is de Giulietta Savali aan het testen op Zandvoort en wij mogen onze feedback geven. De looks spreken direct aan. De Giulietta is nog een zeldzaamheid in het Nederlandse straatbeeld, dus dat wekt nieuwsgierige blikken, niet alleen bij ons. Op het paddock van Zandvoort krijgt de auto eerst een flinke bui over zich heen, maar dat weerhoudt weinigen ervan om de auto te gaan bekijken.
Italiaanser
De Giulietta oogt ten opzichte van de bestaande Alfa’s een stuk Italiaanser. De proporties kloppen beter. Deze Alfa is stoer, sportief en stijlvol, maar zonder al teveel storende elementen. De scherpe flanken lopen van voor tot achter omhoog, zoals de bekende wig-vorm van de Alfa 75 had. Het misstaat deze hatchback allerminst. De koplampen zijn veel minder geforceerd dan bij de Mito, die ik zelf nog altijd op een wasbeer vind lijken. Dankzij enkele details met carbon, zoals de Maserati-spiegels krijg je het idee dat Savali nog altijd wil opvallen, maar niet meer met foute jaren ’80-kleuren. Met het subtiele Savali spoilerpakket en de meer retro-achtige bestickering oogt de Giulietta als een echte moderne hothatch. Scherp, zelfverzekerd en klaar voor de start.
Ronald verontschuldigt zich voor de 19 inch velgen. ‘Te groot’, volgens hem. De meeste klanten zullen volgens hem voor de 18 inch velgen kiezen, omdat ze goedkoper zijn en ook bij slecht weer een goed contact met de weg zullen behouden. Daar kan ik mij wel wat bij voorstellen, maar ik moet toegeven dat het best dik smoelt met 19 inch. Dat komt mede door de Eibach-veren die de Giulietta 20 millimeter verlagen. Een subtiel verschil in uiterlijk, maar beter voor de wegligging. Anders waren ze er niet opgezet. Het wordt tijd om dat eens te gaan testen. De zon breekt inmiddels door en daar wordt onze fotograaf Luuk van Kaathoven erg blij van.
A-label
Deze Giulietta Savali heeft een ander motormanagement, dat de 1.4 MultiAir turbomotor in de D-stand meer vermogen laat leveren. Bij moderne Alfa’s heb je de
DNA-knop. De D is de snelle modus, N is van Normaal en de A is Alleen bedoeld tijdens hevige regenval of ander slecht weer. Savali kan het op wens van de klant programmeren. Dat betekent dat je - als je dat wil - ook in de N de beschikking kunt krijgen over het volle vermogen. Dat is een kwestie van even goed doorspreken van tevoren. De grap blijft natuurlijk dat de auto een A-label heeft en binnen veel leaseregelingen valt. Voor zo’n 500 euro krijg je het vermogen van veel duurdere Giulietta’s, die wellicht niet binnen ieders budget of leaseregeling vallen. Slim van Savali.
We starten, zetten de DNA-knop in de stand D en rijden enkele rondjes
Zandvoort. Direct valt op dat het stuurhuis heel direct is, mijn handen kunnen op kwart voor drie blijven staan. De versnellingpook laat zich des Alfa’s bedienen, makkelijk en strak. Ik zit prima in de stoelen, die gewoon uit de Alfa-folder komen. In het interieur is het in feite alleen het carbon op het dashboard dat uit de Savali-folder komt. Het ziet er allemaal strak, stijlvol en sportief uit, maar ook degelijk en Italiaans tegelijkertijd. Het doet qua stijl ietwat denken aan de Citro?n DS3, dus niet retro zoals de Mini.
Subaru WRX en BMW M3 voorbij
Tijdens het insturen gript de auto goed, onderstuur is er niet. In bochten als de Tarzan en Hugenholtz kun je de auto op iedere mogelijke manier, op iedere mogelijke lijn insturen. Na de apex pakt de 1.4 goed op. Zowel een Subaru WRX als BMW E36 M3 kan ik bijhouden en ga ik na een rondje zelfs voorbij. Een andere E36 M3 komt de baan op en bevestigt dat ik geen illusies moet hebben, want die rijdt langzaam bij me weg, maar die M3 is wel geprepareerd. De snelheid van deze Giulietta Savali zit er in ieder geval goed in en ik heb het reuze naar mijn zin. Vanaf lage toeren pakt de motor goed op, ook heuvel opwaarts. Ik hoef niet tot ver in de toeren door te trekken, maar dat kan wel. 188 pk perst het turbootje er vervolgens uit. Genoeg om de Giulietta een snelheidsbeleving mee te geven die lijkt op het Mini Cooper S gevoel. Niets mis mee.
Perfect voor de Ring?
De Eibach-veren zijn voor Zandvoort wellicht iets te zacht, veel zachter dan de
Mito Savali. Het onderstel mag hier op dit circuit iets strakker, met dikkere stabilisatorstangen, maar ik bekijk de auto als allround auto. Met deze auto rijd je niet iedere dag op het circuit, maar doe je af en toe een trackday. Daar is hij erg voor geschikt! Sterker nog, ik krijg het idee dat deze setup weleens erg goed zou kunnen zijn voor een
dagje Nürburgring. Zowel in droge als natte omstandigheden moet je met deze Giulietta Savali met hoge gemiddelden naar de Ring kunnen rijden, enkele snelle rondjes doen en met een voldaan gevoel huiswaarts kunnen keren. Het is namelijk een auto die erg vermakelijk rijdt, lekker inveert, een beetje overhelt en dus precies goed is voor die paar rondjes Ring per jaar, terwijl je als zakelijke rijder amper bijtelling betaalt. Mijn keuze zou dit wel zijn.
In ontwikkeling
De Savali is nog in ontwikkeling volgens Ronald, maar volgens mij is de auto al bijna klaar voor de verkoop. Het enige dat Ronald nog wil finetunen is een soort fuel-lag die ervoor zorgt dat de auto in bepaalde bochten te weinig brandstof lijkt te krijgen, maar wellicht dat het ook nog met de software heeft te maken. Ach, hij is pas twee maanden met die software bezig geweest, die twee dagen extra kunnen daar ook wel bij. Het is tenslotte zijn passie en hij is er goed in. Mijn liefde voor Savali is weer helemaal opgebloeid, hopelijk ben ik niet de enige. Houd Savali in de gaten en als je in de markt bent voor een standaard Giulietta of Mito, maak dan eens een babbeltje met Ronald Vermeulen in Houten. Stay tuned!