Aantal bezoekers vandaag: 2596
Peugeot heeft vanmiddag een simpele dubbel gepakt in de 1000 km van Silverstone, de laatste race van de Le Mans Series van dit jaar. De fabrieksauto van Nicolas Minassian en Anthony Davidson reed onbedreigd naar de overwinning, terwijl de tweede plaats van het ORECA-exemplaar genoeg was om Stéphane Sarrazin de rijderstitel te bezorgen. De Audi van Dindo Capello en Timo Bernhard eindigde nog wel in dezelfde ronde als derde, maar kon geen vuist maken. Toch was het misschien anders gelopen als de andere Audi van Tom Kristensen en Allan McNish niet na een halfuur al was uitgevallen.
De R15 TDI Plus die Allan McNish gisteren op pole had gezet, moest al na 17 ronden de strijd staken met een kapot differentieel. Het was voor Audi de eerste mechanische storing die tot uitvallen leidt sinds de introductie van de voorganger R10 TDI op Sebring in 2006. Het vroege afscheid van de snelste Audi haalde de angel definitief uit de wedstrijd, en dat terwijl er nog bijna vijf uur was te gaan.
Op het moment dat het differentieel de geest gaf, was McNish trouwens al zijn koppositie verloren. Met een briljante inhaalactie stak Anthony Davidson zijn Peugeot in Abbey de Audi voorbij. Daarna zoefden Davidson en zijn teamgenoot Minassian onverstoorbaar naar de zege. De ultrasnelle Brit deed twee dubbele stints en zorgde er daarmee voor dat de ORECA Peugeot van Sarrazin en Lapierre nooit een bedreiging kon vormen.
Benzine-LMP's redden het weer niet
Toch kon ook ORECA na afloop een feestje bouwen. Fabriekscoureur Sarrazin, die ORECA bijna het hele seizoen te leen had als Peugeot zelf niet kwam opdagen, voerde het rijdersklassement al aan vóór de race en werd met de tweede plaats dus eenvoudig kampioen. Sarrazin eindigde met teamgenoten Panis en Lapierre op
Paul Ricard weliswaar slechts als vierde, maar won in dezelfde samenstelling in de 1000 km van de
Algarve. Tweede plaatsen op
Spa en vandaag op Silverstone deden de rest.
De benzine-LMP1's van Aston Martin en Rebellion zaten de diesels in de kwalificatie nog wel op de hielen, maar konden in de race het tempo niet bijhouden. De Lola-Aston van Mücke/Hancock/Barazi werd vierde op drie ronden, de Rebellion Lola-Judd van Prost en Jani vijfde op vijf ronden. De privé-Lola-Aston van Ragues/Mailleux/Ickx werd zesde, niet genoeg voor de rijderstitel. Door constant te presteren in de andere 1000km-races had het trio nog uitzicht op de titel. Vanina Ickx en haar jonge Franse teamgenoten werden uiteindelijk vierde in de eindstand, achter Sarrazin, Lapierre en Paul Ricard-winnaar Capello.
Strakka wint veldslag, RML de oorlog
In LMP2 liet het Strakka-team een schitterende inhaalrace zien, om opnieuw te winnen. Ditmaal niet overall, zoals
het schokkende resultaat op de Hungaroring was, maar wel in hun klasse. Toch was de winst niet genoeg voor de rijderstitel voor het trio Watts/Kane/Leventis. Pech op Spa en Algarve was genoeg voor de altijd hoog eindigende Lola-HPD van het RML-team om hun coureurs Tommy Erdos en Mike Newton de titel te bezorgen.
Gianmaria Bruni en Jaime Melo van AF Corse wonnen voor Ferrari de veldslag in de GT2-klasse, maar Porsche won de oorlog: Marc Lieb en Richard Lietz van Felbermayr-Proton grepen de titel. De titel in de mager bezette GT1-klasse ging naar Gabriele Gardel en Patrice Goueslard. De FLM-titel is voor DAMS-duo Barlesi/Chalandon.
Le Mans Series, 1000 km van Silverstone, 12 september 2010
1 - Davidson/Minassian (Peugeot 908 HDi FAP) - Peugeot - LMP1 - 170 ronden
2 - Lapierre/Sarrazin (Peugeot 908 HDi FAP) - ORECA - LMP1 - 42"920
3 - Bernhard/Capello (Audi R15 TDI Plus) - Audi - LMP1 - 1'46"357
4 - Barazi/Hancock/Mucke (Lola-Aston Martin) - Aston Martin - LMP1 - 3 ronden
5 - Prost/Jani (Lola-Rebellion B10/60) - Rebellion -LMP1 - 5 ronden
6 - Ragues/Mailleux/Ickx (Lola-Aston Martin) - Signature - LMP1 - 6 ronden
7 - Mansell/Mansell (Ginetta-Zytek GZ09R) - Mansell - LMP1 - 9 ronden
8 - Leventis/Watts/Kane (HPD ARX-01c) - Strakka - LMP2 - 10 ronden
9 - Amaral/Pla (Ginetta-Zytek GZ09S) - ASM - LMP2 - 10 ronden
10 - Moreau/Hein (Pescarolo-Judd 01) - OAK Racing - 10 ronden
11 - Drayson/Cocker (Lola-Judd B10/60) - Drayson - LMP1 - 13 ronden
12 - Erdos/Newton/Collins (Lola-HPD B10/80) - LMP2 - RML - 13 ronden
13 - Casè/Babini/Leo (Lola-Judd B09/80) - Mik Racing - LMP2 - 17 ronden
14 - Firth/Hughes (ORECA FLM09) - DAMS - FLM - 18 ronden
15 - Zacchia/Lombard/Moro (ORECA FLM09) - Hope Polevision - FLM - 18 ronden
16 - Lahaye/Nicolet (Pescarolo-Judd 01) - OAK Racing - LMP2 - 19 ronden
17 - Pillon/Verdonck/Hollings (ORECA FLM09) - Hope Polevision - FLM - 19 ronden
18 - Pirri/Cioci/Perazzini (Lola-Judd B09/80) - Mik Racing - LMP2 - 20 ronden
19 - Ojjeh/Greaves/Ebbesvik (Ginetta-Zytek GZ09S) - Bruichladdich - LMP2 - 20 ronden
20 - Barlesi/Cicognani/Chalandon (ORECA FLM09) - DAMS - FLM - 21 ronden
21 - De Pourtales/Ordonez/Kennard (Lola-Judd B08/47) - KSM - LMP2 - 22 ronden
22 - Burgess/Mowlem/McMurry (Ginetta-Zytek GZ09R) - LNT - LMP1 - 22 ronden
23 - Bruni/Melo (Ferrari 430 GTC) - AF Corse - GT2 - 23 ronden
24 - Westbrook/Holzer (Porsche 997 GT3-RSR) - Prospeed - GT2 - 23 ronden
25 - Bell/Turner (Aston Martin Vantage GT2) - JMW - GT2 - 23 ronden
26 - Kirkaldy/Mullen (Ferrari 430 GTC) - CRS - GT2 - 24 ronden
27 - Lieb/Lietz (Porsche 997 GT3-RSR) - Felbermayr - GT2 - 24 ronden
28 - Pilet/Narac (Porsche 997 GT3-RSR) - IMSA - GT2 - 25 ronden
29 - Dumbreck/Coronel (Spyker C8 GT2.R) - Spyker - GT2 - 25 ronden
30 - Müller/Werner (BMW M3 GT2) - Schnitzer - GT2 - 25 ronden
31 - Pérez Companc/Russo (Ferrari 430 GTC) - AF Corse - GT2 - 25 ronden
32 - Ragginger/Ried/Dumas (Porsche 997 GT3-RSR) - Felbermayr - GT2 - 25 ronden
33 - Gates/Garofall/Phillips (Lola-AER B08/80) - RLR - LMP2 - 29 ronden
34 - Kraihamer/De Crem/Delhez (ORECA FLM09) - Boutsen - FLM - 29 ronden
35 - Giroix/Goethe (Lamborghini Gallardo GT2) - First - GT2 - 35 ronden
36 - Alesi/Fisichella/Vilander (Ferrari 430 GTC) - AF Corse - GT2 - 36 ronden
37 - Ehret/Quaife/Kaffer (Ferrari 430 GTC) - CRS - GT2 - 36 ronden
38 - Belicchi/Boullion (Lola-Rebellion B10/60) - Rebellion - LMP1 - 37 ronden
39 - Fernandez/Primat/Meyrick (Lola-Aston Martin) - Aston Martin - LMP1 - 39 ronden
40 - Gardel/Goueslard/Rees (Saleen S7R) - Larbre - GT1 - 39 ronden
41 - Kutemann/Basso/Hartshorne (ORECA FLM09) - JMB - FLM - 40 ronden
42 - Frey/Rostan/Bruneau (Radical-Judd SR9) - Race Performance - LMP2 - 46 ronden
43 - Farnbacher/Simonsen (Ferrari 430 GTC) - Farnbacher - GT2 - 126 ronden
44 - Kristensen/McNish (Audi R15 TDI Plus) - Audi - LMP1 - 155 ronden
45 - Schell/Da Rocha (Courage-ORECA-AER LC75) - Pegasus - LMP2 - 168 ronden
Foto's: DPPI