Test Peugeot 308 GTI

De Fransen hebben een naam hoog te houden als het om GTI’s gaat. Vaak wordt Volkswagen aangewezen als de ‘uitvinder’ van de GTI, maar in Frankrijk vindt men dat onzin. De Simca 1100 TI was er immers veel eerder dan die Golf. Na die Simca zijn er nog veel noemenswaardige hothatches uit Frankrijk gekomen, onder meer van Peugeot en Renault. Hoe hot is de nieuwe Peugeot 308 GTI?

De Peugeot 308 is inmiddels al drie jaar op de markt. De GTI-versie wordt dus rijkelijk laat geïntroduceerd. Daar staat tegenover dat het al goed nieuws is dat er überhaupt een GTI is, want minder dan een jaar geleden liet Peugeot nog weten dat de GTI dood zou zijn. Nu staat er toch weer een nieuwe GTI. Is dat goed nieuws?

Uitgebreide standaarduitrusting

De 308 lijkt niet de beste GTI op de markt te zijn. Daarbij wordt vaak verwezen naar de Golf GTI, die ‘ongeveer hetzelfde’ kost. De Golf weegt bijna 100 kilo minder en heeft bovendien iets meer vermogen. Wie iets beter kijkt, ziet dat de Golf met een vergelijkbare uitrusting duizenden euro’s duurder is dan de 308.
De standaarduitrusting van de 31.900 euro kostende 308 omvat onder meer 18 inch lichtmetaal, een uitgebreid navigatiesysteem, een Bluetooth carkit en gedeeltelijk met leer beklede stoelen. Aan die standaarduitrusting kan de Golf niet tippen.

Zou het die uitgebreide standaarduitrusting zijn waardoor de 308 zo zwaar is? Het kentekenbewijs van de Peugeot vermeldt een stevige 1.374 kilo, zodat je met een volle tank en nog wat andere zaken al snel met een kolossale 1.500 kilo op pad bent. Daarmee is hij ongeveer net zo zwaar als zijn grotere broer, de 407.
Die kilo’s moeten ook worden meegesleept - en dat voel je. Zowel voor de prestaties als voor het weggedrag doet het overgewicht van de auto weinig goeds. Dat is jammer, want de eerdere GTI’s van Peugeot waren vaak juist wat lichter dan hun concurrenten. Daarbij hadden ze vaak ook wat meer vermogen dan de concurrentie.

Waarom het vermogen achterblijft bij de concurrentie, is niet helemaal duidelijk. Mini weet uit dezelfde motor 211 pk te halen, dus Peugeot heeft er niet het maximale uitgehaald. Het is ook niet de sportiefste motor die je kunt verzinnen. Zo staat de rode streep op de toerenteller al bij 6.750 toeren. Een voordeel is wel dat de gasrespons voor een moderne auto wel goed is.
Hoewel de concurrentie nog wat sneller is, is de 308 overigens geen slome sukkelaar. De top is 235 kilometer per uur, terwijl de 100 al in 7,7 seconden bereikt kan worden.

Speels karakter ver te zoeken

Een potentieel voordeel van de 308 is dat zijn ESP volledig uitschakelbaar is. Dat is bij veel concurrenten niet het geval. Wie het ESP uitschakelt, heeft echter niet meer plezier. Het enige dat toegevoegd wordt door het uitschakelen van het ESP is de mogelijkheid om op hoge snelheid onderstuurd een bocht uit te schuiven. Het speelse karakter van eerdere Peugeots (waarbij de achterkant van de auto graag een uitstapje maakte) is ver te zoeken.

De vraag is of de 308 GTI een ‘echte GTI’ is. Misschien niet, maar Peugeot heeft al eerder GTI’s gemaakt die geen ‘echte GTI’ waren. De 205, 309 en 306 waren fantastische GTI’s. De 206 daarentegen was nauwelijks bijzonder te noemen, terwijl de 505 GTI een niet al te snelle sedan met achterwielaandrijving was. Die laatste had een 2,2 liter motor met 130 pk. Peugeot heeft dus al eerder GTI’s gemaakt die eigenlijk nauwelijks meer waren dan een iets snellere en beter uitgeruste versie van een doorsnee model. Als je het zo bekijkt, is de 308 een stuk geslaagder.

Als je op die manier naar de 308 kijkt, is het namelijk een praktische vijfdeurs hatchback waar je snel mee van A naar B kunt. Het meest gehoorde commentaar in de week dat de 308 bij Driving Fun logeerde, was dat het geen echte GTI zou zijn. Daar stond tegenover dat de zuinige en praktische 308 nauwelijks ongebruikt voor de deur stond.

Lekkere auto

Daaruit blijkt wel dat de 308 GTI toch best ‘een lekkere auto’ is. Er is altijd genoeg vermogen voorhanden en de auto is makkelijk te rijden, omdat het koppel van 275 Nm beschikbaar is tussen 1.700 en 4.500 toeren. Bovendien zit je goed in de 308. De stoelen zijn weliswaar wat zacht, maar de vorm is goed, waardoor je toch genoeg steun hebt. Daarbij kun je het leren sportstuur ook nog perfect instellen. De navigatie is gemakkelijk instelbaar en terwijl je wat belt of naar het prima geluidssysteem luistert, kun je zo op de cruise control naar het einde van de horizon rijden. Zonder extravagante benzinekosten overigens, want de groen-gelabelde GTI is een bescheiden drinker. Tijdens de testperiode haalden we bijna 1 op 11, inclusief de benzineslurpende foto- en videosessies.

Daarmee zeggen we niet dat de 308 GTI perfect is, want dat is hij niet. De afwerking is goed genoeg, maar nog niet op het niveau dat sommige concurrenten weten te halen. Dat er standaard navigatie en Bluetooth aan boord is, is mooi. Dat er geen houder voor je telefoon is, is minder. Wat ook jammer is, is dat je net even iets voorover moet buigen om de Peugeot Connect NAV te kunnen bedienen. En de stoelen mogen dan goed zijn, voor je gevoel zit je ongeveer een meter te hoog.

Tot op zekere hoogte enthousiast

Na een week met de 308 GTI zijn we tot op zekere hoogte enthousiast over de auto. Hij is comfortabel, stuurt goed, is goed uitgerust en is praktisch. Daar staat tegenover dat de GTI geen leuke auto is om mee te rijden. Je pakt niet nog een extra bochtje, je krijgt geen zin om nog wat extra binnenweggetjes te pakken. Zouden we nu een lease-auto uit moeten zoeken, dan maakte de 308 GTI op basis van comfort, uitrusting en zijn groene label een goede kans. Zouden we een leuke fun-auto zoeken, dan keken we nog even verder.


Met dank aan Laurens de Wit

Zie ook: 205, 309, 306 of 308 - welke Peugeot is de beste GTI?

3