Aantal bezoekers vandaag: 4242
“Is 'ie nog heel?”, vroeg de de PR-manager van Hyundai toen we de Genesis terug kwamen brengen na een week testen. 'Tuurlijk, antwoordde ik. “Je hebt toch wel het ESP uitgezet om te kunnen driften?”, was de volgende vraag. 'Dat wel’, antwoordde ik droogjes, 'maar de auto is nog helemaal intact’. “Mooi, dan ben je de eerste!”
Toen ik een week eerder de Hyundai Genesis Coupé met 3.8 V6 ging ophalen werd me duidelijk gemaakt dat het niet vanzelfsprekend is dat deze auto heelhuids wordt teruggebracht na een weekje testen. Hij schijnt vrij listig te zijn voor ongeoefende bestuurders. Daarom heeft Hyundai Nederland een geheim knopje ingebouwd om het ESP niet te kunnen uitschakelen, maar omdat wij Driving-Fun.com heten, ging deze verstopte schakelaar om en mochten we zoveel driften als we wilden.
Beter wordt het niet
Op voorhand moet ik toegeven, dat ik volgens mij niet eerder in een Hyundai heb gereden. Hyundai’s modellenlijn, inclusief de Scoupé’s, had mijn interesse nooit gehad. De enige warme gevoelens die ik ooit koesterde kwamen door de WRC auto’s van dit merk die ik enkel ken van beelden op TV. Daarom is het misschien maar goed dat ik als eerste Hyundai ooit, een exemplaar mee kreeg met 303 pk, 6-versnellingsbak, achterwielaandrijving en een sperdifferentieel. Beter wordt het niet, zou je zeggen.
Weggestopt in een hoekje
Op de AutoRAI stond de Hyundai Genesis Coupé weggemoffeld in een hoekje. De nieuwe IX40 stal de show, zo leek het. Toch liep een enkele kenner nieuwsgierig naar deze nieuwe sportcoupé, die in geen enkel opzicht doet denken aan de Scoupé’s die voorheen het imago tevergeefs een sportieve wending moesten geven. Voorwielaandrijving heeft plaats gemaakt voor aandrijving op de achterwielen en alleen al dat feit maakte ons geïnteresseerd toen de eerste scoops verschenen. Nu is hij na 3 jaar eindelijk op de Nederlandse markt.
In het echt ziet de Hyundai er minstens even interessant uit. Mooi is een groot woord, maar de styling is zeker niet lelijk. In de witte kleur zoals de testauto, of het blauw waarin de Genesis Coupé op de AutoRAI stond komt het lijnenspel op de flanken goed tot z’n recht. Bij de importeur stond ook een zwart exemplaar, die een meer gemene uitstraling had. Een auto waarmee je niet moet sollen.
1 Serie-rijders
Ons testexemplaar is wit en dat wordt door een enkeling nog steeds als hip gezien. Het misstaat in ieder geval niet en opvallen is gegarandeerd. Na de eerste rit viel het al op dat diverse malen BMW 1 Serie-rijders de auto goed willen bekijken, buren hun Quasqai graag willen inruilen en spelende kinderen opkijken alsof ze Bliksem McQueen voorbij zien rijden.
Gedurende de testweek hebben we woon-werk verkeer afgewisseld met mooie ritten door het hele land. Gewoon om te zien wat de auto kan in allerlei omstandigheden. We wilden zien hoe hij bevalt bij dagelijks gebruik en tijdens flink doorrijden op bochtige wegen, waarbij de limiet opgezocht moest worden. Veel sportwagens zijn nu eenmaal een compromis, omdat ze óf totaal ongeschikt zijn voor praktische zaken, zoals boodschappen, óf niet voldoen aan wensen van de veeleisende coureur autoliefhebber.
Dit is een Hyundai, dus we mikken erop dat een ieder die zo’n Genesis bestelt, een liefhebber is van rijplezier. Toch zal de auto, gezien het merk en de status (lees: het gebrek daaraan), niet gekocht worden als auto voor erbij. Tenminste, dat veronderstellen we. Deze auto moet dus alles in één bieden.
Full lock met 4 man aan boord
De eerste proef op de som nemen we door met 4 man (waarvan 2 vrouw) de eerste beste rotonde op te rijden. Het ESP is uitgeschakeld, de zijwegen leeg en daarom gaat het gaspedaal richting bodem. De Genesis breekt zelfs met meer gewicht op de achterwielen makkelijk uit en blijkt zeer makkelijk te corrigeren. De rotonde driften we twee rondjes, zonder dat de dames klagen. Sterker nog, vanaf de achterbank horen we: 'Hij kan het dus echt’. Of dat op de auto, of op de bestuurder slaat, laten we in ’t midden.
Met vier man in de auto past echter maar net. Je moet een beetje schipperen met de voorstoelen die je verder dan je lief is naar voren schuift, maar in ’t geval van nood kun je dus mensen meenemen. De achterbank is, zoals bij zoveel 2 2’s beter geschikt om je boodschappen op te zetten. De achterklep is namelijk alleen te openen met de afstandsbediening, of met een knopje aan de binnenkant van de deur. De Genesis Coupé 3.8 is standaard uitgerust met key-less entry, waardoor je niet eerst in je broekzak hoeft te grabbelen om de deur te openen. Veel makkelijker dus en vooral handig als je een boodschappentas in je hand hebt.
De tildrempel is tevens vrij hoog en als je grote koffers hebt, dan krijg je ze er lastig in door de vorm van de achterklep. Het doet er niet toe. In de kofferbak schuift je boodschappentas of andere bagage toch alle kanten op als je naar huis drift. Want dat doe je en dat is wat telt bij een sportwagen.
Infinity is 't niet
Eenmaal onderweg naar de betere wegen des lands, merken we aan de Infinity stereo dat het kwaliteitsniveau niet vergelijkbaar is met de Europese maatstaven. Het gaat hier meer om kwantiteit, 600 Watt maar liefst dat uit 10 speakers komt. Deze Infinity stereo is standaard en kan niet opgewaardeerd worden. Het geluid is vrij vlak. Het went, maar het kan beter. Het interieurgeluid is daarentegen wel weer ideaal voor lange ritten, het is heerlijk rustig. Eigenlijk is het gevoel als je een lange snelwegrit maakt, die van een gran turismo. Snel en comfortabel.
E46 M3 slappe hap
Door de stijve koets heb je ook geen kraakjes of rammeltjes, hetgeen te verklaren is aan het feit dat hij 24% stijver is dan de E46 M3. Daarover gesproken. Tijdens een paar sprintjes met een
BMW E46 M3 kon de Genesis de BMW makkelijk bijhouden. Het verrassingseffect zal hebben meegespeeld, maar na een sprint vanuit stilstand en meerdere malen tegelijk accelereren van 50/80 tot tegen de 180 liegt het potentieel van de Genesis er niet om.
De M3 had het zichtbaar moeilijk, terwijl je dat op papier niet zou verwachten. Diverse malen waren wij in het recente verleden met dit type M3 op pad en de Genesis voelt qua rijden meer volwassen, maar minder spectaculair. Minder puur ook, maar dat is slechts een nuance verschil, mede veroorzaakt door het geluid van de M3. Daar kan de Genesis niet tegenop, maar verder… het is erg verrassend hoe goed en snel de Genesis blijkt te zijn.
Altijd is er een direct contact met de auto, want het stuurhuis is heel direct. Schakelen gaat soms hakerig doch met korte en krachtige slagen. Qua rijden is er niets waar je je tijdens een lange rit aan stoort en tijdens een korte rit ook niet. Of het moet de beperkte verstelling van het stuurwiel zijn, maar na het juist afstellen van je zithouding is daar goed mee te leven. Minder handig is de middenconsole, waar je elleboog tegenaan stoot als je schakelt. Het klepje is gemaakt van vrij hard plastic, net als meer delen in ’t interieur en dat voel je. Wij zouden dat bakje er gewoon uitschroeven. Er is immers plek genoeg om je spullen kwijt te kunnen.
Hoeken
De 19 inch wielen staan breed en op de hoeken. Oneffenheden vangt het onderstel goed op, zonder in te leveren in stugheid en sportiviteit. Er zijn fabrikanten met (sportieve) zakenlimo’s die daar wat van kunnen leren. Aan het onderstel merk je duidelijk dat dit een auto is die veel bezitters dagelijks met zeer veel plezier zullen gebruiken. Je kunt heerlijk hoeken met de Genesis Coupé. Alles aan het onderstel klopt. Tijdens extreme bochtensnelheden blijft de auto grip houden, maar wil je de kont uit laten breken, dan is een dot extra gas voldoende, al heb je door ’t sper veel tractie die je als ongeoefende rijder niet zomaar doorbreekt als je op snelheid rijdt. Op nat gaat dat uitbreken vrijwel vanzelf, maar het wordt nooit spannend door de enorme stuuruitslag. Als je nog niet kon driften, dan zul je het in deze auto zeker leren.
Wat wel vreemd is, is dat het ESP bij toeren boven de 5000, zowel in rechte lijn als je nog wielspin hebt, als wanneer je over de maximale drifthoek gaat (omdat dat kan met deze auto) alsnog in wil grijpen door het gas een fractie van een seconde af te knijpen. Je bent dan al zo extreem bezig, dat het onzin is om een systeem dan in werking te laten treden. Mercedes-Benz en andere merken hebben dat ook, maar het past niet bij een pure sportwagen als dit. Toch kun je heel ver gaan en enorm genieten van de mogelijkheden die de Genesis aan rijplezier biedt.
De RS 3800 motor pakt bij ieder toerental direct op. Na ieder schakelmoment is hij bij de les en klimt gretig in toeren als je daarom vraagt. Je kunt ook schakellui rijden, want met 40 km/u kun je al in 6e versnelling rijden. Bokken of stoten doet de motor dan niet. In de praktijk vraagt de motor wel om discipline, want je wil eigenlijk maar blijven gaan. Vanaf 3000 toeren merk je namelijk dat de versnelling toeneemt en boven de 4200 toeren word je ongeacht het gekozen verzet in je stoel getrokken terwijl het maximum koppel van 361 Nm pas 500 toeren later wordt bereikt. Je merkt duidelijk dat dit blok is voorzien van CVVT (continu variabele kleptiming).
Meer pk’s dan de opgegeven 303
Bij 6300 tpm heb je het maximum van 310 pk voorhanden en 200 toeren daarna is de pret op. Opvallend is dat de Nederlandse brochure het heeft over 303 pk, maar de officiële cijfers elders hebben het over 7 pk meer. Het geluid dat je hoort is herkenbaar als een V6, al zullen liefhebbers graag after market einddempers en open lucht filters gaan monteren voor meer herrie en spectakel. Als dat maar goed afloopt, want nu is deze auto no-nonsense.
Dat karakter wordt versterkt door kwaliteiten zoals de airco, die tijdens warme lentedagen precies doet wat je ervan verwacht. Ook als de temperatuur na zonsondergang snel weer richting het vriespunt zakte. Ongeacht welke temperatuur het is, de remmen doen het fantastisch. Hyundai werkt samen met Brembo, waardoor er 4-pots klauwen op de 13,4 inch grote schijven voor en 13 inch achter zitten. Toen we over de dijk van Volendam via Marken naar Amsterdam reden was deze gedurende de hele rit gevrijwaard van overig verkeer. Zo konden we de Genesis testen alsof we op een circuit rijden. Voluit accelereren, maximaal remmen en de grenzen opzoeken in zeer uiteenlopende bochten. Dat de Genesis 3.8 V6 in 6,5 seconden naar de 100 sprint geloven we direct, misschien is hij zelfs wel sneller dan dat.
Ademhaling en adrenaline
Bocht na bocht gaat de Genesis sneller en sneller. Hier en daar dwars, gecontroleerd en volgas door. We ervaren snelheden van boven de 200 km/u en remacties zoals die voor de S-bocht op
Zandvoort niet onderdoen. Het schept enorm veel vertouwen en als rijder kun je 100% gefocust blijven. Dat is nodig ook, zo hard gaat het. Dat is te merken aan de ademhaling en de adrenaline als we in de gehuchtjes stapvoets rijden om bij te komen. Een heerlijk gevoel. Met overig verkeer was het compleet onmogelijk geweest. Ook dan zul je plezier beleven aan de Genesis, maar op een moment als dit denk je, dit moest zo zijn. Wij, deze lege weg en de Genesis 3.8.
Schaamte zou zonde zijn
In het Bijbelverhaal Genesis 3.8 verstoppen Adam en Eva zich voor God, omdat ze zich schamen omdat ze naakt zijn. Ze hoorden hem door de tuin van Eden lopen, waar zij op dat moment ook waren. Als ze toen in een Hyundai Genesis 3.8 hadden gezeten, dan waren ze er simpelweg vandoor gegaan in één grote stofwolk. Tijdens het uitacceleren had het optionele sper zijn werk gedaan door al het motorvermogen met voldoende tractie op het onverharde pad om te zetten in snelheid. Want dat is wat deze Hyundai doet, hij maakt een zondaar van je. Een zondaar met een grote glimlach op het gezicht. Niets om je voor te schamen. Dag in, dag uit.
Hyundai Genesis Coupé 3.8 V6
Motorinhoud: 3778 cc
Max. vermogen: 303pk@6300 tpm (noot: 310 pk volgens andere bronnen)
Max. koppel 361Nm@4700 tpm
0-100: 6,5 seconden (volgens andere bronnen <6 seconden)
Topsnelheid 245 km/u
Gewicht: 1.513 kilo, 5,0 kg/pk
Max G-kracht: 0.94
Opties: Torsen (LSD) sperdifferentieel à 595,- (!)
Prijs incl. BTW en BPM: 50.495,-
Opvallende punten
-In Nederland geen navigatiesysteem leverbaar
-Display uit 't jaar kruik en dito bedieningsgemak bijbehorend menu
-Bouwkwaliteit hoog, materiaalkeuze goedkoop
-Testverbruik gedurende 800 km: gemiddeld 1:8 (snelweg 1:10, DF 1:6)
-Elders is ook een R-Spec versie leverbaar met minder gewicht (minder gadgets aan board) en een circuitwaardig onderstel.