ILMC/LMS Spa: Peugeot domineert

Als een slechte generale een voorteken is van een uitmuntende uitvoering, dan zit Audi weer gebakken. In de 1000 km van Spa, algemeen beschouwd als de generale repetitie voor Le Mans, liet Peugeot de Duitsers namelijk alle hoeken van de kamer zien. Of bedroog de schijn? Zoals het wel vaker gaat met langeafstandsracen, zullen de snelsten de laatsten zijn.

De zesuursrace op het circuit van Spa-Francorchamps draaide gisteren uit op een onverwacht dominant optreden van Peugeot. Zelfs de winnende equipe van Alexander Wurz, Anthony Davidson en Marc Gené was verrast over het gemak waarmee ze hun zege behaalden. En het had er nog zo anders uitgezien. Op de traditionele Le Mans-testdag twee weken geleden was Audi's nieuwe R18 duidelijk de snelste auto en in de kwalificatie op Spa was het Timo Bernhard, lid van Audi's winnende LM-trio Bernhard/Dumas/Rockenfeller, die zijn R18 op pole zette.

Peugeot was daarentegen nergens te bekennen na de kwalificatie. De drie auto's bleven lange tijd binnen en werden in de slotfase het slachtoffer van het zware ongeluk van de OAK Pescarolo, dat de rode vlag uitbracht. Daardoor mochten de 908'en zich zaterdag opstellen als 13e, 18e en 50e. Peugeot-sportdirecteur Bruno Famin wuifde de tegenvaller weg als domme pech, maar velen vatten die houding op als domme bravoure. Die critici werden al vroeg in de race gelogenstraft.

Bijna een één-twee-drie voor Peugeot

Vanaf de 13e plaats rukte de startende Alex Wurz binnen het eerste uur op naar de kop, waarna teamgenoten Davidson en Gené het karwei eenvoudig afmaakten. Hun leiding kwam niet meer echt in gevaar, ook al doordat ze in de rug werden gedekt door andere Peugeots, die al net zo'n stormachtige openingsfase leken te bekronen met de completering van een volledig leeuwenpodium. Een stuurfoutje van Lamy en een ophangingsprobleem voor Pagenaud gooide dat droomresultaat in de war, maar Audi zal zich zeker achter de oren hebben gekrabt.

Coureursfouten, ongelukkige ingrepen van de safety car en mechanische pech - meer dan bij Peugeot - hielden alle drie Audi's op afstand, maar de Peugeots waren ook in gelijke omstandigheden gewoon sneller in racetrim. Is de situatie nu omgedraaid? Zijn de Audi's nu de snelle kwalificatieauto's, maar maken de Peugeots het karwei in de race af? Misschien, maar de vijfde zege op rij op Spa voor Peugeot heeft de Fransen nog maar weinig geluk opgeleverd. In bijna alle gevallen, en ook vorig jaar, was het Audi dat op Le Mans met de overwinning aan de haal ging.

Peugeot verstevigt ILMC-leiding

Peugeot deed ook goede zaken voor de Intercontinental Le Mans Challenge. Sebring was ook al een prooi voor het merk uit Sochaux, waardoor Peugeot zijn leiding in het klassement voor LMP1-fabrikanten verstevigt. In die zin is de ILMC net als het oude wereldkampioenschap voor merken, waarin niet de coureurs maar alleen de auto's punten kregen. Pas in de Groep C-tijd kwam er ook een sportwagen-WK voor coureurs. Peugeot heeft nu 55 punten, Audi 38. Peugeot Sport Total voert ook het teamklassement aan. De LMS-race-binnen-de-race ging opnieuw naar de Pescarolo van Collard/Tinseau/Jousse, net als in de eerste LMS-race van het seizoen op Paul Ricard.

De meeste LMP2-punten gingen in de ILMC wederom onbedreigd naar de ORECA-Nissan van Signatech. Op de baan werd de klasse echter gewonnen door het LMS-team van TDS, met het trio Beche/Thiriet/Firth achter het stuur van net zo'n ORECA-Nissan 03. De FLM-klasse, alleen onderdeel van de LMS, ging naar Moro/Zhang/Marroc van Hope Racing.

GT-duel tussen Ferrari en BMW

Bij de GT's vochten Ferrari's het aan de kop van het veld uit. De nieuwe 458 GTC's bleken ook onverslaanbaar voor BMW, dat op Sebring nog won. De Pro-klasse werd gewonnen door oud-F1-coureurs Giancarlo Fisichella en Gianmaria Bruni van AF Corse, gevolgd door nog een 458 van Hankook Farnbacher, met Simonsen/Farnbacher achter het stuur. De M3 GT van Priaulx/Alzen werd derde, waardoor BMW krap de leiding in het merkenklassement voor GT-fabrikanten behoudt. In het teamklassement heeft Ferrari-team AF Corse wel één punt meer dan BMW Motorsport.

In de Am-klasse voor één jaar oude GT's met minstens één amateur in de equipe wonnen LMS-deelnemers Narac/Armindo in hun Porsche 997 GT3-RSR van IMSA Performance. In hun spoor volgden de grootste GTE-Am-puntenvergaarders in de ILMC: de Italianen Cioci en Perazzini samen met local hero Stéphane Lémeret in de oude 430 GTC van AF Corse.

ILMC/LMS, 1000 km van Spa, zaterdag 7 mei 2011

1. ILMC - LMP1 - Gené/Wurz/Davidson (Peugeot 908) – Peugeot – 161 ronden
2. ILMC - LMP1 - Montagny/Sarrazin/Minassian (Peugeot 908) – Peugeot – 161 ronden
3. ILMC - LMP1 - Capello/Kristensen/McNish (Audi R18 TDI) – Audi – 160 ronden
4. ILMC - LMP1 - Bernhard/Dumas/Rockenfeller (Audi R18 TDI) – Audi – 159 ronden
5. ILMC - LMP1 - Fässler/Lotterer/Tréluyer (Audi R18 TDI) – Audi – 158 ronden
6. LMS - LMP1 - Collard/Tinseau/Jousse (Pescarolo-Judd 01) – Pescarolo – 156 ronden
7. ILMC/LMS - LMP1 - Jani/Prost (Lola-Toyota B10/60) – Rebellion – 156 ronden
8. ILMC - LMP1 - Lamy/Bourdais/Pagenaud (Peugeot 908) – Peugeot – 155 ronden
9. LMS - LMP1 - Belicchi/Boullion (Peugeot 908) – Peugeot – 155 ronden
10. ILMC - LMP1 - Lapierre/Duval/Panis (Peugeot 908 HDi FAP) – ORECA – 152 ronden
11. LMS - LMP2 - Beche/Thiriet/Firth (ORECA-Nissan 03) – TDS – 150 ronden
12. LMS - LMP2 - Kraihamer/De Crem (ORECA-Nissan 03) – Boutsen – 150 ronden
13. LMS - LMP2 - Leventis/Watts/Kane (HPD ARX-01e) – Strakka - 150 ronden
14. LMS - LMP2 - Gates/Garofall/Phillips (MG-Lola EX265) – RLR – 147 ronden
15. ILMC - LMP2 - Mailleux/Ordóñez/Ayari (ORECA-Nissan 03) – Signatech – 146 ronden
16. LMS - FLM - Moro/Marroc/Zheng (ORECA-GM 09) – Hope – 144 ronden
17. ILMC/LMS - GTE-Pro - Fisichella/Bruni (Ferrari 458) – AF Corse – 144 ronden
18. LMS - GTE-Pro - Farnbacher/Simonsen (Ferrari 458) – Farnbacher – 144 ronden
19. ILMC - GTE-Pro - Priaulx/Alzen (BMW M3 GT) – BMW – 144 ronden
20. LMS - FLM - Schultis/Simon/Schell (ORECA-GM 09) – Pegasus – 144 ronden
21. ILMC - GTE-Pro - Farfus/J.Müller (BMW M3 GT) – BMW - 143 ronden
22. LMS - GTE-Pro - Dolan/Hancock (Aston Martin Vantage) – Jota – 141 ronden
23. LMS - GTE-Pro - Goossens/Holzer (Porsche 997 GT3-RSR) – Prospeed - 141 ronden
24. LMS - FLM - Julian/Zugel/Petersen (ORECA-GM 09) – Genoa – 141 ronden
25. LMS - GTE-Am - Armindo/Narac (Porsche 997 GT3-RSR) –IMSA – 140 ronden
26. ILMC - GTE-Am - Perazzini/Cioci/Lemeret (Ferrari 430) – AF Corse – 140 ronden
27. ILMC - GTE-Am - Bornhauser/Canal/Gardel (Porsche 997 GT3-RSR) – 139 ronden
28. LMS - GTE-Am - Ried/Hommerson (Porsche 907 GT3-RSR) –Proton – 139 ronden
29. LMS - GTE-Pro - Melo/Vilander (Ferrari 458) – AF Corse – 137 ronden
30. LMS - GTE-Am - Christodoulou/Hummel/Quaife (Ferrari 430) – CRS – 137 ronden
31. LMS - GTE-Am - Felbermayr Jr/Miller/Felbermayr (Porsche 997 GT3-RSR) – Felbermayr – 137 ronden
32. ILMC - GTE-Am - Ehret/Lynn/Wills (Ferrari 430) – CRS – 137 ronden
33. LMS - GTE-Am - Broniszewski/Peter (Ferrari 458) – Kessel – 135 ronden
34. ILMC - GTE-Am - Krohn/Jonsson (Ferrari 430) – Krohn – 134 ronden
35. ILMC - LMP2 - Barlesi/Da Rocha/Lafargue (Pescarolo-Judd 01) – OAK – 134 ronden
36. LMS - GTE-Pro - Bell/Walker (Ferrari 458) – JMW – 132 ronden
37. LMS - LMP2 - Frey/Meichtry/Rostan (ORECA-Judd 03) – Race Performance – 132 ronden

1