Aantal bezoekers vandaag: 2702
Op de trackdays van Driving Fun is het een komen en gaan van M3’s. De snelle BMW heeft echter ook concurrenten. Mercedes vernieuwde onlangs de C63 AMG en Audi levert de RS 5. Als je het ons vraagt, verslaat die laatste de BMW in ieder geval op uiterlijk gebied. Maar hoe doet de Audi het verder?
Audi introduceerde de RS5 ruim een jaar geleden. Onder de kap vind je een 4,2 liter V8 die er bij 8.250 toeren een gezonde 450 pk uit weet te persen. Net even wat meer dan de 420 pk van een
M3, maar ook weer niet genoeg om de concurrent uit Beieren te vermorzelen.
Tussen vier- en zesduizend toeren is het maximale koppel van 430 Nm beschikbaar en een sprintje naar de 100 kost je slechts 4,6 seconden. De topsnelheid is door de elektronica beperkt tot 250 kilometer per uur, maar niet bij deze testauto. De importeur is namelijk zo vriendelijk geweest om 2.395 euro extra te investeren. Voor dat bedrag wordt de topsnelheid verhoogd naar 280 km/h.
Net wat stoerder
Met de prestaties zit het dus wel goed. Ook het uiterlijk van de RS5 bevalt ons nogal goed. Vaak vinden we Audi’s iets te braaf en iets te netjes, een soort ideale-schoonzoon-auto. De RS5 is echter net even wat stoerder dan de gemiddelde Audi. Hij ziet er wat gemener uit en dat doet hem goed.
De 20 inch grote velgen dragen ook bij aan het fraaie uiterlijk, ook al omdat de donkere kleur goed combineert met de in Daytonagrijs gespoten carrosserie. Je moet daar echter wel voor bijbetalen, want standaard rolt je RS5 op 19 inch lichtmetaal.
Achter die velgen is bij onze testauto een prijzige optie te vinden. Dit exemplaar is namelijk voorzien van keramische remschijven vóór, een optie die je niet minder dan 9.582 euro kost.
V8 klinkt goed
Tijd om in te stappen. Audi heeft een naam hoog te houden als het om interieurs gaat. Ook deze RS5 heeft een interieur dat ongekend goed in elkaar zit. De afwerking van Audi zul je niet snel bij andere merken vinden. Bovendien ziet het er mooi uit, al is de knoppenmassa rondom de pook van de 7-traps DSG wat rommelig.
De testauto heeft de optionele
RS schaalstoelen. Als je erin past, zitten ze geweldig. Je moet echter niet te groot zijn, want dan ben je beter af met de stoelen die Audi standaard monteert.
Als je de motor start, krijg je zin om een flink stuk te gaan rijden. De V8 klinkt goed, al zul je af en toe best eens wat boze blikken van voorbijgangers krijgen. Hoewel de V8 een hoogtoerig karakter heeft, is het niet zo dat hij er bij lage toerentallen geen zin in heeft. Met behulp van de perfect schakelende DSG-bak is het echter een kleine moeite om ervoor te zorgen dat je in het toerengebied zit waar de motor zich het lekkerst bij voelt.
Zandvoort
De snelheden die je met de RS5 haalt, zijn nogal stevig. We waren dan ook blij dat we de Audi mee konden nemen voor een paar rondjes op Zandvoort. De V8, de vierwielaandrijving en de DSG-bak zorgen er daar voor dat 9 van de 10 rijders seconden sneller zullen zijn dan ze met een M3 zouden zijn. De Audi heeft niet alleen meer grip in de bochten, maar ook nog eens meer tractie bij het uitaccelereren.
Om sneller te zijn met een M3, die aanzienlijk lichter is dan deze Audi, zul je de auto perfect moeten beheersen op de grenzen van de grip. Als minder geoefende rijder heb je daar bij de Audi geen last van, simpelweg omdat je die grenzen niet bereikt.
Het gewicht van de RS5 kruipt, mede door zijn
quattro-aandrijving, dichter naar de vorige M5 dan naar de M3. Toch voelt de Audi lichtvoetiger aan dan die M5. Misschien komt dat wel omdat de RS 5 wat verfijnder aanvoelt dan die M5. De bak schakelt keurig van het ene verzet naar het andere, zonder de klappen die de bak van de M5 veroorzaakt. De keramische remmen van de Audi zorgen er bovendien voor dat je altijd voldoende remkracht hebt, zelfs op het circuit. In onze testperiode hebben we geen enkele keer meegemaakt dat de remmen het merkbaar zwaar kregen.
Bochtnamen in de navigatie
Hoewel de Audi alles goed doet en niets fout, zou het onze keus echter niet zijn. Het prachtige spel op de grenzen van de grip kun je met de RS5 niet spelen. Wie de grens bereikt, krijgt namelijk te maken met onderstuur.
Bij de Audi zul je dus moeten zorgen dat je altijd aan de veilige kant van de grens blijft. Dan kun je weliswaar erg hard rijden, maar een echte uitdaging is het niet. Waarschijnlijk ben je op het circuit sneller dan iedere M3 of C63 AMG, maar heb je minder plezier.
Toch moeten we Audi ook credits geven. De keramische remmen zijn duur, maar wel leverbaar. Datzelfde geldt voor de schaalstoelen. De RS5 heeft genoeg concurrenten die niet van deze extra’s voorzien kunnen worden. ‘Beter duur dan niet te koop,’ wordt wel gezegd. Bovendien zorgt het voor een lekker
racy gevoel, net als het navigatiesysteem dat het circuit van Zandvoort volledig op de kaart heeft staan, inclusief de namen van de bochten.
Hoe goed de RS5 ook is, onze keus zou het niet zijn. Je kunt er ontzettend hard mee rijden, maar wij geven de voorkeur aan het karakter van een M3. In die auto kun je jezelf blijven verbeteren en blijft het leuk om op de grens te rijden. De Audi leer je in een dag kennen. Misschien is hij wel beter dan een M3, maar ook wat saaier. Natuurlijk, je merkt het wellicht pas als je het circuit op gaat en dat doet lang niet iedereen. Maar als je het doet, zul je het merken.
Fakkelen we de RS5 daarom af? Raden we je af om deze Audi aan te schaffen? Nee, want het is een geweldige auto. Alleen niet de beste in zijn klasse.
Audi RS5
Techniek: 4.163 cc, 450 pk/8.250 tpm, 430 Nm/4.000-6.000 tpm
Prestaties: topsnelheid 250 km/h (testauto 280), 0-100 in 4,6 sec
Gewicht: 1.800 kilo, 4,0 kg/pk
Verbruik (fabrieksopgave): 10,8 l/100 km
Prijs: vanaf € 115.830 (prijs testauto: € 143.640)