C204

De C Coupé (code: C204) is na de komst van gefacelifte C-Klasse sedan en station de laatste in de reeks. Voorheen had je de CLC (wat daarvoor de SportCoupé was) en dat bleek ronduit een flop. Mercedes wilde het met de C klasse Coupé heel wat beter aanpakken. Zo werd het dak van de sedan met ruim 4 centimeter verlaagd en voegden de ontwerpers een fraaie C-stijl toe aan het ontwerp. De Coupé werd tevens verbreed. De neus heeft een typisch gezicht voor de huidige generatie Benzen, maar de dubbele louvres in de grill en andere details benadrukken het eigen, sportieve karakter die Mercedes de Coupé heeft willen meegeven. 

Aangezien de C-klasse al een stuk scherper stuurt, sportiever oogt en vooral dynamischer rijdt dan voorheen werd er door velen uitgekeken naar dit Coupé model. Mercedes hoopt dan ook flink wat nieuwe klanten naar het merk te lokken. Aan de andere kant is de Coupé onbekend en dus onbemind. Daarom heeft Mercedes een film van bijna 10 minuten geproduceerd die luttele miljoenen kostte. Drive and Seek heet de film en het toont het ware karakter van de C Coupé rijder. We verklappen niets, maar het is wel gedurfd van een merk als Mercedes-Benz, waar toch altijd een beetje een fout imago omheen hangt, om een film te maken die de cliché’s heel dicht bij de potentiële doelgroep te leggen, maar de boodschap komt uiteindelijk goed over en daarmee kan de Coupé weleens een succes gaan vormen als het om het creëren van een positief merkimago gaat. Mannen met borsthaar zijn niet altijd fout, waarvan akte. 

Edition 1 pakket is heerlijke verwennerij voor liefhebber

De Edition 1 wordt afgeleverd met de nodige sportieve hebbedingen, extra luxe en een aantal designelementen. Ten eerste is de Edition 1 voorzien van een uitgebreid sportpakket. Dit omvat zowel AMG velgen (225/40/18 voor en 255/35/18 achter) als het AMG styling pakket (bumpers en skirts). Sowieso staat de Coupé, zoals gezegd, al breder op de wielen dan de sedan en stationwagon. 

In het sportpakket zit ook het sportonderstel dat de koets 15mm verlaagt en voorzien is van stuggere veren, hardere dempers en sterkere stabilisatorstangen. Middels een knop is de demping regelbaar. 

Het standaard C Coupé onderstel is namelijk een adaptief onderstel, waarbij de dempers zichzelf aanpassen in de rijdynamiek. Stel je bij het sportpakket de sport-modus in dan wordt het onderstel stugger, maar bij de Edition 1 zorgt deze knop ook voor een snellere gasrespons en directer stuurhuis. Allemaal opties die je doorgaans bij moet bestellen, maar in deze uitvoering krijg je het er allemaal bij. En dat is nog alles, want verder zijn er nog geperforeerde remmen die worden vastgegrepen door remklauwen met “Mercedes-Benz” erop. Geen AMG dus, maar wel fraai om te zien. Het oog wil ten slotte ook wat. Voor de liefhebbers van sportiviteit is de Edition 1 een verwennerij dankzij alle sportieve opties die hier worden meegeleverd. 

Daarom is er ook nog een gepolijste einddempers aan weerszijden en wordt het interieur voorzien het Style pakket met zwart kunstleer met een porseleinkleurige bies, dat ook terugkomt in de vloermatten. Standaard is de C Coupé voorzien van vier heerlijk zittende sportstoelen. De pedalen zijn vervaardigd uit geborsteld RVS met rubberen noppen en de binnenhemel is van zwart stof. Ook het dashboard oogt anders dan in de standaard uitvoering, want nu is de achtergrond van de drie ronde klokken porseleinkleurig in plaats van aluminium. Om het geheel af te ronden heeft Mercedes de C Coupé Edition 1 voorzien van een 3 spaaks sportstuur met schakelflippers die de 7-traps automaat bedienen (indien gewenst). 

Motor niet explosief, wel erg snel

De enige optie die ons exemplaar heeft ten opzichte van een 'standaard’ Edition 1 is de matzwarte lak. Geen wrap, maar echte lak. Het zorgt er in de Andalusische ochtendzon voor dat de flanken van de auto lekker stoer ogen en de auto heeft een brede, gemene, doch stijlvolle uitstraling. Het is een mix van de C Klasse, Audi S5 en BMW 3 serie Coupé. Mercedes heeft de mix stijlvol en stoer een eigen uitstraling gegeven die afwijkt van de concurrenten, maar ook van overige modellen van het merk. 

Het is 7 uur vroeg als we te midden van een doodstil Sevilla de 3.5 liter V6 tot leven wekken. De motor klinkt bescheiden, maar op een zeer fraaie manier. Hoe hoger de toeren, hoe meer de zes cilinders gaan gillen, maar nooit zit er een valse noot of verkeerde toonhoogte tussen. Daarbij is de motor niet explosief, ondanks de 306 pk, maar hij bouwt in rap tempo snelheid op en hoe meer je ermee rijdt, hoe lekkerder hij wordt. Het is onze favoriete Mercedes motor op dit moment, AMG modellen niet meegeteld. 

Comfort

Mercedes heeft als kernwaarden het woordje comfort bovenaan staan en dat merk je ook in een sportief uitgeruste C Coupé als deze. Rijplezier is een rekbaar begrip en niet iedereen zit te wachten op een messcherpe nerveuze auto, met schreeuwende motoren, veel herrie uit de uitlaat en een knetterhard onderstel. Veel mensen houden van sportief rijden, zonder in te boeten op rijcomfort en daar speelt Mercedes met de C Coupé handig op in. 

Terwijl wij vanuit het centrum van de stad via kleine steegjes met veel bolvormige klinkers de grote lanen opzoeken die ons richting het glooiende buitengebied brengen, merken we niets van alle nadelen die sommige sportief afgestemde auto’s met zich meebrengen. De demping is verre van zacht, maar geen enkele kuil of hobbel dringt vervelend door in het interieur. Als rijder kun je je volledig concentreren op het sturen. Het stuur voelt veel scherper aan dan eerdere Mercedessen en dat is voor de nieuw aan te boren doelgroep een grote pré, lijkt ons. 

Dynamische rijbeleving

Zodra we de stadsgrenzen gepasseerd zijn kiezen we ervoor om een stuk glooiende snelweg af te wisselen met een traject over kleine bochtige wegen. We rijden eerst in de comfort stand en dan merk je van schakelmoment niets, zoals het een Mercedes betaamt. In bochten is er ook sprake van een beetje bodyroll en de auto voelt daarbij altijd zeer gemoedelijk. Zodra je de sportknop indrukt verandert de auto niet opeens in een monster, maar de nuanceverschillen zijn duidelijk merkbaar. Een kleine druk op het gaspedaal zorgt meteen voor het klimmen in de toeren, waarbij de automaat duidelijk een keer extra terugschakelt als je gas geeft. Het comfort waar Mercedes om bekend staat wordt ingeruild voor een meer dynamische rijbeleving. Het nodigt zelfs uit om een aantal bochten, inclusief een krappe hairpin aan te vallen. 

Rollenbank-modus

Helaas zit er geen ESP-off knop op deze C 350 Coupé, waardoor het gas in extreme situaties (te vroeg) wordt afgeknepen. Het ESP en de traction control (en het ABS en alle andere systemen) kunnen alleen uit als je de auto via een geheime code in de rollenbank modus zet. Goed opletten dus hoe je monteur dat doet. Voor de meeste eigenaren zal de lol er zonder die geheime code niet minder om zijn, want deze C Coupé beloont je, als je hele mooie lijnen rijdt, met een geweldige combinatie tussen motor en versnellingsbak, bergen tractie en dus een zeer lineaire acceleratie. In exact zes seconden passeert de tellernaald de '100’. Een stakker is het allerminst.

De topsnelheid is 250 km/u en bij een gemiddeld verbruik zou je 7 liter op de 100 kilometer verbruiken. Dit wordt bereikt door de 5e tot en met 7e gang als echte overdrives af te stemmen. Ideaal voor de lange afstanden en constante snelheden, terwijl de start-stop functie in de stad voor de nodige besparingen zorgt. De motor heeft met 370 Nm koppel tussen de 3500 en 5250 toeren voldoende kracht om ook in de hoogste verzetten te kunnen accelereren, maar als je echt vaart wilt maken zul je zelf het beste even kunnen terugschakelen, want met de flippers op het stuur gaat dat erg snel. Je kunt nooit te ver terugschakelen, zoals bij een handbak het geval is. Deze 7G-Tronic Plus versnellingsbak is optioneel ook leverbaar op alle andere modellen, maar standaard in de 250 en 350 benzine uitvoeringen. Het past perfect bij het karkater van de C Coupé, want ook qua sportiviteit stelt het niet teleur, zeker niet in combinatie met de schakelflippers.

Echte Benz, maar geen taxi

 

Deze auto is voor 95% van de rijliefhebbers in staat om in alle omstandigheden voldoende rijplezier te bieden in combinatie met een zeer gunstig verbruik voor zo'n snelle motor. Voor de overige 5% (en je mag voor jezelf bepalen of je daartoe behoort) zou het mooi zijn als de C 350 Coupé wordt uitgerust met het onderstel van de echte AMG met meer negatief camber op de voorwielen om het (bijna afwezige) initiële onderstuur te reduceren. Ook heeft de AMG wel een volledig uitschakelbaar ESP systeem. Dat is niet zozeer noodzakelijk om te kunnen driften, want dan zou je ook het sper er nog bij moeten willen, maar gewoon omdat de auto dan net zo scherp stuurt als een BMW en je in bochten met het gaspedaal kunt spelen, zonder dat je direct wordt gecorrigeerd. Er zullen genoeg mensen zijn die dat zouden willen en de auto is er goed genoeg voor. De C Coupé is een echte volwassen Benz en zal nimmer een taxi worden, gelukkig. We zetten de motor uit en stappen tevreden uit op het Circuito Monteblanco, waar de C 63 AMG Coupé op ons wacht. Wordt vervolgd…

Foto’s matzwart exemplaar: Persfoto’s Mercedes-Benz

Reacties (6) van bezoekers

Uw reactie:

Naam:
Email:
	E-mail adres zichtbaar maken
Bericht: