Aantal bezoekers vandaag: 2784
Sinds het lekken van de eerste foto’s van de nieuwe BMW 1 Serie hebben autoliefhebbers het druk. De een na de ander spreekt zich uit over het ‘totaal mislukte ontwerp’. Op fora en andere sites zijn positieve reacties nauwelijks te vinden. Onterecht, want de nieuwe 1 Serie is goed gelukt. Je herkent hem van een straatlengte afstand als een BMW.Alle typische BMW-kenmerken zijn aanwezig. Een korte overhang aan de voor- en achterkant, de lange motorkap die wat bovenop de auto lijkt te liggen en zelfs het naar de bestuurder gedraaide dashboard. Samen met de dubbele ronde koplampen en de rechtopstaande grille zorgt het voor een auto die duidelijk als een BMW te herkennen is.
Voor de achterkant geldt dat minder. Dat is een evolutie van de achterkant van de eerste 1 Serie, wat onder meer te zien is aan de vorm van de achterklep en de vorm van de achterlichten. Maar binnen die achterlichten is ook te zien dat de lichten zelf nu de typische L-vorm hebben die je vaak bij BMW’s aantreft.
Daarmee ziet de BMW er in ieder geval een stuk origineler uit dan veel andere auto's in deze klasse. Kijk naar een merk als Alfa Romeo, met een prachtige traditie op het gebied van fraaie vormgeving. De
Giulietta vinden we mooi, maar als je snel kijkt zou je hem zo maar kunnen verwarren met een Astra. Dat kan toch ook de bedoeling niet zijn?
'Sympathiek om blinde ontwerpers een kans te geven'
Toch waren de commentaren op verschillende autosites en fora niet mis. Ook op Twitter hadden mensen het druk om hun
verontwaardiging uit te spreken. ‘Sympathiek dat ze blinde ontwerpers een kans willen geven, maar het lijkt me dat ze dat ding ook gewoon willen verkopen?’ Op het bekende Amerikaanse BMW-forum
Bimmerpost vroeg iemand of alsjeblieft de omstreden ontwerper Chris Bangle teruggehaald kon worden.
Op Autoblog.nl waren binnen de kortste keren meer dan 100 overwegen negatieve comments te vinden. Op DF werd de nieuwe 1 Serie vooral op het
forum besproken, waar de tekst ‘Hahahahahahahahahahahahaha’ nog een van de positievere commentaren was.
Op de eerste foto’s kwam de auto dan ook niet erg goed over. Maar dat is een probleem waar meer BMW’s last van hebben: erg fotogeniek zijn ze niet. Pas als je detailfoto’s ziet, zoals nu, of de auto in het echt ziet, kun je er echt wat over zeggen. Op de eerste foto’s kwam het front van de auto over als een soort platte pannenkoek met een paar scheelkijkende ogen erin. Op de nieuwe lading foto’s zie je veel meer details, zowel in het front zelf als in de grille en koplampen. Die driedimensionale vormen kwamen op de eerste foto’s echter totaal niet over.
Ook het interieur lijkt een stuk hoogwaardiger te zijn dan dat van de vorige 1 Serie. Waar BMW dat model nog introduceerde met in hard plastic uitgevoerde deurpanelen, zien we nu mooie materialen en fraaie afwerkingsdetails.
'Snel naar de auto die niet meer kan crashen'
De ontvangst van de F20 roept herinneren op aan zeven jaar geleden. De eerste 1 Serie werd ook niet met applaus ontvangen. De nieuwe is een evolutie van dat model, maar wel met enkele opvallende details. Ook de neus lijkt weer wat hoger geworden, om nog veiliger voetgangers omver te kunnen rijden. Over al die veiligheidsvoorzieningen deed ontwerper Adrian van Hooydonk onlangs al zijn beklag tegenover
Ton Roks: ‘Wij moeten ervoor zorgen dat auto’s weer voor vernieuwing en innovatie staan. Dat doen ze nu niet: we moeten 22 airbags in een auto proppen, dat is waanzin, alsof je je hele leven met een parachute rondloopt, voor die ene keer dat je zou kunnen vallen. We moeten snel naar de auto die niet meer kan crashen, dan kunnen we 300 kilo aan
crash structures achterwege laten en dan kunnen we weer echt gaan vormgeven.’
Maar eigenlijk doet het er nauwelijks toe. Een nieuwe BMW wordt zelden met gejuich ontvangen. Dat geldt voor de nieuwe 1 Serie, maar het gold ook voor de oude. De huidige 3 Serie zorgde er ook niet voor dat de ontwerpers slipjes naar hun hoofd gegooid kregen en de vorige 7 Serie al zeker niet. De
eerste 3 Serie (E21) bracht in 1975 zo’n storm aan reacties teweeg, dat al binnen enkele maanden een paar wijzigingen werden doorgevoerd om de ergste schade te beperken.
De overeenkomst tussen al die auto’s is echter niet alleen dat ze er volgens het grote publiek afschuwelijk uitzagen, maar ook dat ze geweldig reden. Dat is waar een BMW over gaat.
Bij
The Voice of Holland luistert een jury naar zangtalenten zonder ze te zien. Misschien moet BMW overwegen om ook op die manier te werk te gaan;
The Voice of München. Zou het wat zijn om potentiële klanten geblinddoekt naar een auto te laten lopen en ze pas achteraf de foto’s te laten zien?