De motor die je krijgt bij het Performance Package levert 30 pk meer, nu maar liefst 487. Het draaimoment is hetzelfde gebleven met 600 Nm bij 5000 toeren, maar de acceleratie gaat 0,1 seconden sneller. Vanuit stilstand accelereer je met het Performance Package naar de 100 in 4,3 tellen. De koppen van beide motoren zijn gelijk, dus ook de compressie (11.3 : 1). Het verschil zit hem ook niet in de software, maar het is ouderwetse hardware die het verschil maakt. Zuigers, drijfstangen en scherpe nokkenassen zorgen voor de vermogenswinst. Al deze onderdelen stammen uit de SLS AMG en zijn in totaal 3 kilo lichter dan de standaard M156 AMG motor met 457 pk. Beide halen ze hun maximum vermogen bij 6800 tpm. Niet alleen is de motor van het Performance Package dus sterker, hij klimt ook gretiger in toeren en draait net iets meer toeren maximaal, waardoor je langer door kunt gaan in hetzelfde verzet om zo met een hoger toerental aan het volgende verzet te beginnen.   

Aangezien we ook met deze uitvoering zelf onze route moeten uitstippelen, rijden een deel van de testroute tegengesteld. Op die manier rijden we over fraaie N-wegen die afwisselend enkele of dubbele rijstroken omvatten. Halverwege de testroute zien we op de kaart een paar bergpassen liggen die voorzien zijn van smalle bochtige weggetjes vol hoogteverschillen. De snelweg geloven we wel met dit Performance Package. 

Jeugdige zonden

We verlaten het circuitterrein via een tunnel, zetten de auto stil en geven een paar keer jolig gas. Het geluid van zo’n ongeblazen V8 met 6,3 liter motorinhoud klinkt ongedempt, luidt en rauw. Het gromt, het ploft en het galmt in deze klankkast. Een glimlach is niet te onderdrukken, want een AMG als deze haalt het kind direct in je boven. Als volwassen vent word je weer geconfronteerd met jeugdige zondes, zoals rijden zonder geluidsdemper op je brommer, of het maken van je eerste burnout toen je de auto van je moeder of zus leende. Het is allemaal aardig onschuldig, maar vooral erg onnodig. Toch zal iedere C 63 AMG Coupé rijder zichzelf met moeite kunnen beheersen om het allemaal niet te doen. We geven nog één keer gas, maar nu met de eerste versnelling ingeschakeld. We zullen niet de laatste zijn die hier vandaag twee zwarte initialen achterlaten, als een tag die anderen erop moet wijzen dat dit ons domein is. 

Halleluja!

Op een rotonde die volgt breekt de AMG met Sport Package meteen uit, het ESP systeem staat nog aan en grijpt laat in. Zo kan het dus ook, maar toch zetten we alles uit. In geen geval zal het systeem ons nog proberen te redden, want tijdens de rit in de 'gewone’ AMG merkten we al dat ESP off, ook echt een uitgeschakeld veiligheidssysteem betekent (halleluja!). 

Tussen de prachtig dikke olijfbomen langs de weg door zien we een glooiend landschap, met in de verte het natuurgebied Sierra de Aracena y Picos de Aroche. Dat is een berggebied met eikenbossen, pijnbomen, wilde kastanjes en eucalyptusbomen. Daar vliegen zeldzame gieren, loopt het Iberische varken te knorren en daar zullen wij deze AMG eens lekker laten brullen over de hoogvlakten en dwars door de valleien die we tegen gaan komen. 

Iedereen staart ons na

De A-493 brengt ons over een traject van lange kaarsrechte wegen naar de eerste bochten. De weg is breed en stijgend verkeer krijgt twee rijstroken zoals we dat ook kennen in de Ardennen. Qua hoogteverschillen is het landschap hier wel mee te vergelijken, maar verder is ieder uitzicht hier uniek. De C 63 AMG Coupé waarin wij nu  rijden is ook uniek. Hij is voorzien van witte lak, een rood-zwart interieur en heeft zoals gezegd, de optionele zwarte 19 inch multi-spaaks velgen. Ook zitten er de nodige carbon elementen op de auto, waaronder de spiegels. In tegenstelling tot de grijze AMG waarmee we daarstraks reden, oogt dit exemplaar meer exotisch, meer extreem en vooral heel veel sneller. Dat laatste merk je ook direct als je volgas accelereert. We rijden niet ongemerkt voorbij, iedereen kijkt op of om. De auto steekt nu eenmaal enorm af tegen het zwarte asfalt en de warme tinten van het gesteente in de omgeving.  

Eerlijk gezegd, had ik de vermogenswinst van 30 pk niet verwacht te merken. Toch is de motor levendiger en hangt nog gretiger aan het gas. Je wordt niet meer in je stoel gedrukt dan in de standaard versie, maar hij nodigt wel uit tot nog meer gangmakerij.    

EU-subsidie

In tegenstelling tot de voorgaande rit is deze route wel met EU-subsidiegeld opgeknapt. Het is dan ook veel drukker en het tempoverschil tussen onze auto en de overige voertuigen is aanzienlijk. Snelle inhaalacties gaan gepaard met een snel draaiende naalden van snelheidsmeter en toerenteller. Dat de auto van 0-100 accelereert in 4,3 seconden mag dan indrukwekkend heten, wij knallen van 80 naar 180 in een tempo dat je niet verwacht van een 1730 kilo zware auto zonder turbo’s of kompressoren. De acceleratie is lineair en doordat de AMG Speedshift MCT 7-versnellingsbak zo ontzettend snel op- als terugschakelt heb je altijd het gevoel dat je iedere verkeerssituatie met je gaspedaal kunt oplossen. 

Collega op verkeerde weghelft

Schat je de snelheid van je tegenligger verkeerd in, dan geef je gas bij. Haal je in voor een blinde bocht, dan schakel je terug en geef je gas bij. Komt er een journalist in een C 63 AMG Coupé over de doorgetrokken streep op jouw weghelft  vanaf de andere kant en denkt hij net als jij dat hij alles met het gaspedaal kan oplossen? De keuze is in een splitseconde gemaakt, gas geven heeft hier geen zin, maximaal remmen en uitwijken wel! De carbonspiegels raken elkaar net niet, maar de remmen zijn wel indrukwekkend evenals het AMG stuurhuis dat zo direct is, dat je echt iedere situatie de baas blijft. Dat ging dus maar net goed, misschien dat we daarom doorgaans een vaste testroute krijgen, om elkaar en de testauto’s niet overhoop te rijden.

Schapen

Niet veel later grijpen de rode AMG remklauwen alweer de keramische remschijven vast op de A-493, want de enige flitspaal in heel Andalusië staat precies in een bochtensectie die de weg- en verkeersdienst heeft aangeduid als gevaarlijk, maar wij ervaren als een genot. Het wordt tijd om deze grote wegen links te laten liggen en we draaien via een 270 graden bocht naar het weggetje dat ons zal leiden naar het dorpje Berrocal. Al vrij snel is er een déja vu momentje, waarbij alweer de remmen worden aangegrepen. In tegenstelling tot de eerste AMG rit steekt er nu een kudde schapen in plaats van geiten de weg over. Precies na een blinde bocht met rotsen aan de binnenkant. De auto staat op tijd stil en het duurt een halve minuut tot alle schapen zijn overgestoken. Ook deze herder lacht vriendelijk onze kant op.  

De weg die volgt blijft bovenverwachting mooi en uitdagend te zijn. De rechte stukken zijn beperkt en de ene bocht is nog mooier dan de andere. Aangezien het een dag eerder heeft geregend en dit echt een groene vallei is die nu opdroogt in de zon, ontstaan er tegen de hellingen wolken die voor een zeer dichte mist zorgen. Het geeft het landschap een surrealistische sfeer en her en der is het asfalt licht vochtig. Het ESP blijft desalniettemin uit staan. 

We draaien bocht na bocht het dal in. Steeds lager en komen nu onder de wolken uit. Links van de weg torenen de rotsen hoog boven ons uit. Rechts is een ravijn. Driften laten we hier wel uit ons hoofd, maar als we even later in tegengestelde richting rijden, omdat we op tijd terug willen zijn voor de circuittest, zal geen bocht hetzelfde zijn. Vanuit de derde versnelling accelereert de C 63 AMG Coupé alsof er iemand op z’n hielen zit. Als het toerental boven de 5000 toeren stijgt, verbreekt in de lange doordraaier de grip op de 255/30 R19 banden alsnog. De AMG zet een kleine stap opzij en met een druk op het gaspedaal maak ik de drifthoek groter terwijl de acceleratie ongehinderd doorgaat. Aan de rechterzijde is nu de rotswand die het rauwe uitlaatgeluid de vallei in weerkaatst. AMG bewijst met deze auto dat je kunt spelen en schrijven, maar vooral dat je als echte liefhebber het Perfomance Package en de 19 inch wielen voor de extra scherpte als onmisbare opties moet beschouwen. 

Onmisbaar gereedschap

Ook het stuurwiel is bij dit intensieve bochtenwerk als een stuk onmisbaar gereedschap. Het alcantara ter hoogte van onze handen zorgt voor veel grip en een goed contact met het stuur. Zweethandjes zijn uit den boze. Waar het stuurgevoel in de standaard AMG al top is, voegt dit stuur net iets extra’s toe, zonder dat het per sé beter is. Het past gewoon perfect bij alles waar het Performance Package voor staat. 

Gehoorzaamheid

Het sperdiffentieel is iets dat in veel sportieve Mercedessen en AMG’s altijd werd gemist, zelfs door rijders die verder niets op of aan te merken hadden op de auto’s an sich. In de C 63 AMG Coupé is een onmisbaar element dat daadwerkelijk extra rijplezier toevoegt, of je het sper nu gebruikt om te driften, of voor maximale tractie en optimale acceleratie uit bochten. Het past ook heerlijk bij een ongeblazen motor, want de totale rijbeleving is old school. Zelfs met de flippers aan het stuur en het gebrek aan een ouderwetse schakelpook heb je als liefhebber van puur rijplezier en het daarbij horende rijden op de limiet het gevoel dat je alles met deze auto kunt doen en hij je bevelen gehoorzaam opvolgt ongeacht hoe absurd je commando’s zullen zijn. 

Zeer veel auto’s, waaronder ook concurrent de Audi RS5, geven je het gevoel dat de limieten ver weg liggen en de fabrikant niet wil dat jij ze opzoekt. AMG levert een auto af, die als Mercedes-Benz excelleert in comfort en een bovengemiddelde rijdynamiek, maar die nu scherp en overdreven snel is. AMG laat je de grenzen wel degelijk opzoeken. Dat moet iedere liefhebber aanspreken. 

Snelheid ongekend, rijbeleving nog indrukwekkender

Op de binnenwegen als deze moet je met concurrerende auto’s van goeden huize komen om de AMG voor te blijven, laat staan bij te houden. Ondanks dat we rijden zonder hulpmiddelen aan, hebben geen enkel moment dat de auto ons de baas is. In positieve zin is de bijna 500 pk moeiteloos te temmen, mits je 100% gefocust bent. De auto reageert nooit listig en biedt toch zeer veel uitdaging voor de geoefende rijder. De snelheid is namelijk ongekend. Soms moet je op de teller kijken, of naar het geluid luisteren om je te realiseren hoe hard het werkelijk gaat, want tijdens dit soort sessies is de snelheidssensatie minder heftig dan de algehele rijbeleving. Het is lastig om dat te begrijpen, want vaak is dat in auto’s omgekeerd en daar kun je dan best lyrisch over worden. In dit geval proberen we te benadrukken dat de snelheid die je opbouwt geweldig is, maar de wegligging en het weggedrag zijn de echte spraakmakers. En dat hadden we van te voren niet verwacht van een compacte coupé met een grote (meestal zware) V8 in het vooronder die een slordige 1730 kilogram weegt. 

AMG en Porsche doen dingen die niet kunnen

We begrijpen AMG nu beter als ze zeggen dat ze Porsche als concurrent zien in plaats van de sportieve modellen van Audi en BMW. Bij Porsche klopt er ook geen zak van dat de 911 met een dikke motor achterin lekker rijdt en zo is het ook met deze AMG met de dikke motor voorin, ook al weegt hij slechts 192 kilo. Het is niet zozeer alle kracht die indruk maakt, want dat is vanzelfsprekend, maar juist de manier waarop het vermogen op het asfalt wordt omgezet, zelfs als er bochten zijn. Dat snappen ze in- en rond Stuttgart dus beter dan in de buurt van München en Ingolstadt, zo lijkt het. In ieder geval benadrukt AMG dat er geen vervanger is voor motorinhoud, zelfs al hebben ze zelf ook motoren met turbo’s en compressoren in 't gamma. 

Kostenpost 'Banden’

We rijden terug naar een paar bochten die we op de heenweg al hadden gespot voor een driftje. Driften kan de C 63 AMG Coupé als geen ander als we de auto in tweede of derde versnelling haaks op de rijrichting zetten. Terwijl de neus naar de binnenkant wijst, blazen de 19 inch achterwielen en uitlaatpijpen alle rook de andere kant op. Maximaal tegensturen hoeft alleen als je ook maximaal gasgeeft tijdens je drift en de auto volledig uitbreekt. Door de intense beleving van de grote motor en grootse acceleratie leg je ongekend veel rubber op het asfalt als je niet uitkijkt. Maar liefst honderden meters rubber met af en toe onderbreking van het opschakelen zijn dan je resultaat. Als je je geen zorgen hoeft te maken over het brandstofverbruik, dat schommelt tussen de 1:4 en 1:8, van deze auto, dan is het wel de kostenpost 'banden’ die je doen huiveren om dit soort acties vaak te doen. Leuk is het wel. Eigenlijk kun je deze AMG in iedere bocht dwarsgooien. Tijd dus, om rustig terug naar het circuit van Monteblanco te rijden en daar te kijken hoe deze auto drift en presteert op het circuit. 

Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé Performance Package

Deel 1: C 63 AMG Coupé
Deel 3: Circuittest C 63 AMG Coupé

Reacties (1) van bezoekers

Uw reactie:

Naam:
Email:
	E-mail adres zichtbaar maken
Bericht: