Genoeg testmogelijkheden op dit circuit

Onze baan vandaag is maar liefst 4,1 kilometer lang en heeft een zeer afwisselend aanbod van bochten. Het rechte stuk is lang genoeg voor een lekkere sprint, maar daarna gaat het via een 180 graden bocht met flinke uitloopmogelijkheden rechtsaf, om meteen daarna downhill naar rechts af te buigen. Eigenlijk houden de bochten niet op tot aan het rechte stuk. Hier en daar is een kort recht stuk, er zijn hoogteverschillen, lange doordraaiers, knijpende bochten, chicanes en blinde bochten. Genoeg mogelijkheden om de C 63 AMG Coupé te testen. 

Spelen met de auto

Zonder aarzelen stap ik in het grijze exemplaar. Hierin geen Performance Package. De auto oogt daardoor wat kaal, maar is dat zeker niet. We krijgen de instructie mee om het ESP niet volledig uit te schakelen, maar dat doe ik toch, aangezien ik al heel de dag zonder ESP heb gereden en de auto inmiddels ken. We volgen de SLS AMG met twee C Coupé’s en ik ben de achterste auto. Zo kan ik goed zien hoeveel bodyroll de C Coupé AMG voor mij heeft en de SLS AMG niet. In mijn auto voel ik het ook een beetje, maar van achteren gezien lijkt het veel meer.  Mijn collega voor me speelt zichtbaar met de auto, maar ik wil eerst een paar rondjes rijden zonder te driften. 

Daarom neem ik iets afstand, maar het gat rijd ik steeds makkelijk dicht. De SLS AMG voorop maakt in de eerste rondes nog weinig tempo en dan kun je met twee vinger in je neus blijven volgen, ook al ken ik de baan nog niet. De instructeur geeft via de portofoon wat uitleg over de baan. Na twee rondjes snappen we het wel en gaat het tempo omhoog. De auto voor mij blijft driften, maar ook ik maak soms ongepland een stapje zijwaarts. De lijnen die ik rijd zijn teveel een kopie van mijn voorganger en ik probeer meer op de SLS AMG te letten en mijn eigen lijnen uit te stippelen. Daarbij maakt de AMG vooral indruk tijdens het uitaccelereren. Dan versnelt de auto duidelijk, schakel ik met de flippers op en merk ik wel dat ik nu 30 pk minder heb dan tijdens de rit hiervoor. Toch gaat het verre van langzaam en tart ik met al het vermogen de maximale grip van de banden. 

Toch nog licht onderstuur

Tijdens het insturen ben ik minder enthousiast dan op de openbare weg. Hier op het circuit is er toch weer sprake van een lichte vorm van onderstuur. Terugsturen naar de middenstand is het enige dat helpt. Met een abrupt gaslos reactie krijg ik het onderstuur er niet meteen uit, de kont komt dan niet om, dus moet ik rustiger de bochten in, meer asfalt gebruiken en  ronde lijnen rijden. Pas dan is het onderstuur echt verdreven. Eigenlijk is dit een rijstijl die mij helemaal niet ligt en de auto ook niet. Voor je gevoel ga je namelijk veels te langzaam en zit er meer in. Daarom kies ook ik ervoor om te gaan spelen met al het vermogen op de achterwielen. We rijden voluit over het rechte stuk en ik had in de twee bochten hiervoor iets afstand gehouden, waardoor ik later kan remmen dan de SLS en C Coupé voor me. Ik rem de eerste bocht in schakel terug naar de derde versnelling, ga ruim voor de apex op het gas en de kont is op dat moment al aan het glijden. Ik stuur tegen glij met 1730 kilo onder mijn kont richting de curbstones en er overheen. 

Achter de curbstones is de baan nat door een sproeier die aanstaat (heel de baan is nat te maken) verder tegensturen kan niet meer en heel even denk ik dat ik gas moet lossen om weer tractie te krijgen, maar met een dosis wielspin en opbouwende grip onder de achterwielen komt de auto weer recht en terug over de curbs op de baan. Heftige auto dit! Het gebulder uit de uitlaten hoor je in de auto met je helm op nauwelijks, maar langs de baan klinken de AMG’s allemaal fantastisch indrukwekkend. Je krijgt niet het hoogtoerige gejank te horen zoals in de M3 en Audi RS5 die je tot 8200 door kunt trekken, maar dit is minstens zo indrukwekkend. 

Een paar bochten later stuur ik vroeger, om zo gebruik te maken van een mooie camberwissel. Ook hier glijdt de AMG volledig weg over vier wielen, ik tik onbedoeld 2 pionnen omver en de Duitse coureur in de SLS AMG meldt mij; “Gleich soll ich wieder die pylonen abholen”.  Dat driften geloof ik wel. Ik sluit de resterende anderhalve ronde af met minder schuine drifts en gewoon wat nette lijnen in de S modus. Ik kan dan niet meer in de begrenzer blijven hangen en zodra de auto te ver uitbreekt wordt het gas afgeknepen. Terug naar de M-modus tot aan de uitloopronde.

Ik geniet van het apparaat onder mijn kont, ondanks dat hij op het circuit lang niet zo lekker rijdt als in de omgeving van het circuit. De bochten zijn te krap, de Ring zou beter zijn als testcircuit. De M5 van BMW heeft daar ook last van. De banden werden op het circuit meer op de proef gesteld en daardoor te warm, waardoor de gripgrens dichtbij lag om de wegligging te doen verslechteren. Een logisch gevolg van de 1730 kilo, 457 pk en krachtige remmen. In de chicanes geniet ik nog even van het effect op de auto bij verschillende lastwissels, zoals je dat alleen bij een klassieke FR-layout kunt ervaren. De neus stuurt mooi in, de kont breekt lichtjes uit en met je gaspedaal en stuur plaats je de auto waar je hem hebben wilt. 

Rammstein

Om het vergelijk duidelijk maken tussen de beleving op de openbare weg en het circuit moet je je voorstellen dat we als testnotitie op de openbare weg als aantekening hadden opgeschreven: “Nirvana, Buena Vista Social Club en Thunderdome 13 in één auto”. Op het circuit denken we alleen maar aan Rammstein. Omdat ze bij AMG zelf ook al voldoende rondjes op het circuit hebben gereden, konden we bij navraag wel meteen opschrijven dat er hoop is voor de die-hard trackday- en Nordschleife adapten. Er komt namelijk ook een Black Series. Die wordt breder, lager en vooral nog sneller. Alleen weten ze bij AMG nog niet welke motor ze daarin moeten bouwen. Met of zonder turbo’s, met of zonder compressor. Als hij atmosferisch wordt, dan zal hij op zeker een hoogtoerig karakter krijg. AMG is er nog niet helemaal uit. Het is in ieder geval iets om naar uit te kijken als je met de C 63 AMG Coupé bent uitgespeeld. Anders is de andere auto waar je naar uit kunt kijken de SLK AMG met 5,5 liter turbomotor. Die is zuiniger en semi-dakloos, maar bepaald geen stakker. 

 

Hoe een topauto nog beter wordt gemaakt door AMG

De AMG-versie heeft ten opzichte van de standaard C-Klasse Coupé alles in zich om een topauto nog beter en leuker te maken. Het onderstel is breder, er is meer negatief camber op de voorwielen. De multilink wielophanging is verstevigd. Er zijn progressief samengestelde ophangingsrubbers. Het ESP is volledig uitschakelbaar. Er is een sperdifferentieel, de stoelen zijn sportiever gevormd, het stuur afgeplat, de velgen zijn groter en breder. Her en der zitten AMG logo’s verstopt, leuk voor al je je auto een keer schoonmaakt. 

De automaat is vervangen door de geweldig presterende AMG Speedshift MCT 7-bak met flippers aan het stuur en knop met instelbare schakelprogramma’s. Het exterieur is extremer vormgegeven met de powerdomes, skirts, spoilers, diffuser en ga zo maar door. Kortom, AMG heeft van de C-Klasse Coupé een rasechte entertainer gemaakt, met als belangrijkste troefkaart ten opzichte van de concurrenten; de 6,3 liter ongeblazen V8. Dit is een powerhouse op wielen, het summum onder de allround inzetbare Coupé’s. Dit is een sportwagen, gecombineerd met een Gran Turismo. Hardcore op kleine wegen, comfortabel in de stad en overal sneller dan de overige weggebruikers. 

Een ware driftmachine

Op het circuit houdt deze auto het maar een paar ronden vol, dan worden de banden de beperkende factor en heb je een goed excuus om de banden op te roken, want ook dat is de C 63 AMG Coupé ten voeten uit, een ware driftmachine.  Het is bijzonder dat de AMG vrijwel direct na de introductie van de gewone C-Klasse Coupé op de markt wordt gezet. De AMG was gewoon al klaar en draagt volgens Mercedes-Benz bij aan het sportieve imago van de nieuwe compacte Coupé. Daar hebben ze niets aan gelogen, het is de beste en tevens één van de fraaiste Muscle Cars die er is en daar kunnen de Amerikanen mooi een puntje aan zuigen. Misschien de heren van BMW Motorsport ook wel. Al zal het vooral smaak en merkentrouw zijn die je persoonlijke voorkeur versterken. 

Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé

Deel 1: test C 63 AMG Coupé
Deel 2: C 63 AMG Coupé Performance Package

Reacties (2) van bezoekers

Uw reactie:

Naam:
Email:
	E-mail adres zichtbaar maken
Bericht: