ILMC/LMS Silverstone: Peugeot verslaat Audi

Sébastien Bourdais en Simon Pagenaud hebben Peugeot opnieuw een zege bezorgd in de Intercontinental Le Mans Cup, het officieuze wereldkampioenschap voor Le Mans-auto's. Op Silverstone zagen we alweer een zinderende tweestrijd tussen Audi en Peugeot, waaruit het Franse merk net als op Sebring, Spa en Imola zegevierend tevoorschijn kwam.

Volgend jaar verandert de Intercontinental Le Mans Cup in een echt wereldkampioenschap van de FIA, en het is nu al duidelijk wie er volgend jaar het meeste te verliezen heeft: Peugeot blijft winnen in de races die meetellen voor het ILMC en kan de titel bijna niet meer ontgaan. Alles wonnen de Fransen dit jaar, behalve De Grote Race. Dus in 2012 staat niet alleen het eerste sportwagen-WK sinds mensenheugenis op het spel, het merk uit Sochaux is het bijna aan zijn stand verplicht om Audi van de Le Mans-troon te stoten.

De 6 uur van Silverstone was opnieuw een combinatierace met de Le Mans Series. Na Sebring, Spa, Le Mans en Imola was Silverstone de vijfde van zeven internationale ILMC-races, en tegelijk ook de vierde van de vijf Europese LMS-races (na Paul Ricard, Spa en Imola). Net als Le Mans draaide de race op Silverstone uit op een thriller: de balans schoof voortdurend heen en weer tussen Peugeot en Audi. Eerst nog met twee 908'en en twee R18's, maar door het ongelooflijke racetempo dat de vier aan de dag legden, was het wachten op de eerste missers.

Achterblijvers beslissend

Na een openingsfase waarin de Audi van Kristensen/McNish brutaal te leiding pakten van Peugeots polesitters Bourdais/Pagenaud, was de tweede Peugeot van Montagny/Sarrazin de eerste die averij opliep. Franck Montagny stuurde iets te voorbarig in na het passeren van een achterblijver bij Copse, zodat hij in de rondte werd getikt, in de vangrail werd geketst en met zware schade de pits bereikte.

Kort daarna maakte de race ook bij Audi slachtoffers. Allan McNish kwam onzacht in aanraking met de Ferrari 458 van JMW Racing, die daarvoor een penalty kreeg opgelegd. McNish en Kristensen hielp het niet, want de stuurkolom van hun R18 had de geest gegeven door de klap.

Daardoor draaide de wedstrijd uit op een rechtstreeks duel tussen Bourdais/Pagenaud en de andere Audi, die van Bernhard/Fässler. Uur na uur wisselden ze van plaats, totdat ook Timo Bernhard schade opliep. Ook al werkte Audi keihard in de pits om de auto in dezelfde ronde te houden - wat lukte - Bourdais en Pagenaud maakten geen fouten meer en finishten de race met een ruime minuut voorsprong op Bernhard/Fässler.

OAK Pescarolo wint benzinerace

De benzinestrijd werd gewonnen door de tweede Pescarolo van OAK Racing, vooral geholpen door nieuwe aanwinsten Alexandre Prémat (ex-DTM) en Olivier Pla (ex-GP2). Ze versloegen de twee Lola-Toyota's van Rebellion en de zusterauto van OAK. Aston Martin, dat na het drama met de AMR-One teruggreep op de oude Lola-Aston Martin, eindigde op ruime afstand.

In de kleine prototypeklasse was Greaves Motorsport opnieuw de beste: alles lukt dit jaar bij het bescheiden Britse team. Na hun zeges op Imola en vooral in de grote race op Le Mans won het trio Ojjeh/Kimber-Smith/Lombard opnieuw de LMP2. Opmerkelijk genoeg waren de LMS-auto's in die klasse opnieuw veel sterker dan wat er in de hoger aangeschreven ILMC wordt ingeschreven. De OAK Pescarolo van Yvon/Lafargue/Da Rocha was met een zesde plaats de beste ILMC-auto in de LMP2.

Ferrari wint GT-strijd

Bij de GT's ging het er al even spannend aan toe als in de LMP1. Zeven auto's van de GTE-Pro-klasse zaten na zes uur racen nog in dezelfde ronde. Uiteindelijk was het de AF Corse Ferrari 458 van Giancarlo Fisichella en Gianmaria Bruni (ingeschreven in zowel ILMC als LMS) die nipt won, vóór de Luxury 458 van Ortelli/Makowiecki en de Felbermayr 997 GT3-RSR van Lieb/Lietz. In GTE-Am (voor oudere auto's en een gedeeltelijke amateurbezetting) wonnen Nicolas Armindo en Raymond Narac weer eens, in hun 997 GT3-RSR van IMSA Performance. Het exemplaar van Felbermayr met het duo Patrick Long (de prof) en Gianluca Roda (de - heel goede - liefhebber) was de snelste van de ILMC-auto's in die klasse.

In de ILMC hebben we nog twee races voor de boeg: de Petit Le Mans op Road Atlanta (net als Sebring tegelijk onderdeel van de ALMS) en de ILMC-finalerace op Zhuhai in China. De LMS wordt over twee weken afgesloten op Estoril in Portugal.

ILMC/LMS, Silverstone 6 Hours, 11 september 2011

1 - ILMC - LMP1 - Bourdais-Pagenaud (Peugeot 908) - Peugeot - 190 ronden, 6.00'13"255
2 - ILMC - LMP1 - Bernhard-Fässler (Audi R18) - Audi - 1'29"763
3 - ILMC - LMP1 - Nicolet-Premat-Pla (Pescarolo-Judd 01) - Oak Racing - 5 ronden
4 - LMS - LMP1 - Belicchi-Boullion (Lola-Toyota B10/60) - Rebellion - 5 ronden
5 - ILMC - LMP1 - Lahaye-Moreau-Ragues (Pescarolo-Judd 01) - OAK - 5 ronden
6 - LMS - LMP1 - Collard-Tinseau-Jousse (Pescarolo-Judd 01) - Pescarolo - 5 ronden
7 - ILMC - LMP1 - Kristensen-McNish (Audi R18) - Audi - 6 ronden
8 - ILMC - LMP1 - Montagny-Sarrazin (Peugeot 908) - Peugeot - 9 ronden
9 - ILMC - LMP1 - Fernandez-Klien-Primat (Lola-Aston Martin DBR2/1) - Aston Martin - 11 ronden
10 - LMS - LMP2 - Ojjeh-Lombard-Kimber-Smith (Zytek-Nissan Z11SN) - Greaves - 12 ronden
11 - LMS - LMP2 - Frey-Meichtry-Rostan (ORECA-Judd 03) - Race Performance - 13 ronden
12 - LMS - LMP2 - Kraihamer-Ebbesvik (ORECA-Nissan 03) - Boutsen - 14 ronden
13 - LMS - LMP2 - Erdos-Newton-Collins (HPD ARX-01d) - Mallock - 14 ronden
14 - LMS - LMP2 - Gates-Garofall-Hughes (Lola-Judd EX265) - RLR - 19 ronden
15 - ILMC - LMP2 - Yvon-Da Rocha-Lafargue (Pescarolo-Judd 01) - OAK - 19 ronden
16 - ILMC - LMP2 - Mailleux-Ordoñez-Vernay (ORECA-Nissan 03) Signatech - 20 ronden
17 - LMS - FLM - Schultis-Simon-Schell (ORECA FLM09) - Pegasus - 21 ronden
18 - LMS - FLM - Kronfli-Mitchell-Grogor (ORECA FLM09) - Genoa - 21 ronden
19 - LMS - FLM - Marcelli-Ducote-Moro (ORECA FLM09) - JMB - 22 ronden
20 - ILMC/LMS - GTE-Pro - Fisichella-Bruni (Ferrari 458) - AF Corse - 22 ronden
21 - ILMC - GTE-Pro - Ortelli-Makowiecki (Ferrari 458) - Luxury - 23 ronden
22 - LMS - GTE-Pro - Lieb-Lietz (Porsche 997) - Felbermayr - 23 ronden
23 - ILMC - GTE-Pro - Priaulx-Alzen (BMW M3) - BMW - 23 ronden
24 - LMS - GTE-Pro - Goossens-Holzer (Porsche 997) - Prospeed - 23 ronden
25 - LMS - LMP2 - Leventis-Watts-Kane (HPD ARX-01d) - Strakka - 23 ronden
26 - ILMC - GTE-Pro - Farfus-Müller (BMW M3) - BMW - 23 ronden
27 - LMS - GTE-Pro - Pilet-Henzler (Porsche 997) - IMSA - 23 ronden
28 - LMS - GTE-Pro - Farnbacher-Simonsen (Ferrari 458) - Farnbacher - 23 ronden
29 - LMS - GTE-Pro - Bell-Walker (Ferrari 458) - JMW - 24 ronden
30 - ILMC - GTE-Pro - Beltoise-Jakubowski-Marroc (Ferrari 458) - Luxury - 26 ronden
31 - LMS - GTE-Am - Armindo-Narac (Porsche 997) - IMSA - 26 ronden
32 - LMS - GTE-Pro - Dolan-Hancock-Buncombe (Aston Martin Vantage) - Jota - 26 ronden
33 - ILMC - GTE-Am - Long-Roda (Porsche 997) - Proton - 27 ronden
34 - LMS - FLM - Hartshorne-Keating-Keen (ORECA FLM09) - Garner - 28 ronden
35 - ILMC - GTE-Am - Ehret-Mullen-Wills (Ferrari 430) - Felbermayr - 28 ronden
36 - ILMC - GTE-Am - Bornhauser-Canal-Gardel (Corvette C6 ZR1) - Larbre - 28 ronden
37 - ILMC - GTE-Am - Perazzini-Cioci-Lemeret (Ferrari 430) - AF Corse - 28 ronden
38 - LMS - GTE-Am - Ried-Felbermayr Jr (Porsche 997) - Felbermayr - 28 ronden
39 - ILMC - GTE-Am - Krohn-Jönsson-Rugolo (Ferrari 430) - Krohn - 29 ronden
40 - ILMC - GTE-Pro - Rossiter-Mowlem-Wendlinger (Lotus Evora GTE) - JetAlliance - 29 ronden
41 - ILMC - GTE-Am - Giroix-Goethe-Wainwright (Aston Martin Vantage) - Gulf - 37 ronden
42 - ILMC - GTE-Am - Christodoulou-Quaife (Ferrari 430) - CRS - 57 ronden

Snelste ronde: Bourdais-Pagenaud - 1'46"586

Niet geklasseerd
119 ronden - Peter-Broniszewski (Ferrari 458) - Kessel
114 ronden - Lichtner-Hoyer-Rich-Heinemeier (Lotus Evora GTE) - JetAlliance
103 ronden - Perez-Companc-Russo-Kaffer (Lola-Judd B11/40) - Pecom

Uitgevallen
160e ronde - Jani-Prost (Lola-Toyota B10/60) - Rebellion
93e ronde - Melo-Vilander (Ferrari 458) - AF Corse
24e ronde - Beche-Thiriet-Firth (ORECA-Nissan 03) - Boutsen

0