Aantal bezoekers vandaag: 3004
Niet alleen in München maken ze winnende Beierse racewagens, ook uit Ingolstadt zijn de afgelopen decennia de nodige exemplaren afkomstig geweest. Met de nieuwe A5 DTM, gepresenteerd op de IAA, wil Audi het komende DTM-seizoen nieuwkomer BMW het liefst zo vaak mogelijk aftroeven - en hetzelfde lot wacht mogelijk voor wat die eeuwige plaaggeest uit Stuttgart nog aan de wereld moet tonen.Vandaag ging tegelijk met de nieuwe RS5 voor de openbare weg het doek van de R17 af, de interne codenaam voor de toerwagen waarmee Audi volgend jaar in het DTM-strijdperk treedt. R17 is eigenlijk een meer realistische naam voor een raceauto met koolstofvezelmonocoque en een overvloed aan carbonelementen in de carrosserie, maar om marketingredenen moet Audi's nieuwe DTM-auto als 'A5 DTM' door het leven gaan, net zoals BMW met een
'M3 DTM' uitkomt en Mercedes binnenkort de
'C-Klasse Coupé DTM' presenteert.
Ultieme raceauto's met spatborden en een dak erop, dat zijn de DTM-auto's nog steeds - ook die van de generatie 2012, al legde organisator ITR in het nieuwe reglement heel wat kostenbesparingen op. Zo'n 40% goedkoper moet een DTM-bolide in deze crisistijden worden, te danken aan onder meer die monocoque, die niet goedkoper wordt omdat hij van koolstofvezel is gemaakt, maar wel omdat Audi, BMW en Mercedes exact dezelfde krijgen. In totaal zo'n 50 mechanische en aerodynamische componenten, zoals de rolkooi en de achtervleugel, worden 'eenheidsonderdelen'.
Met de veiligheid van de nieuwe rolkooi en de eenheidsonderdelen voor kostenbesparing hebben we al twee van de drie ontwerpcriteria genoemd die Audi zelf naar voren brengt in zijn persbericht. Maar wat is daar des Audi's aan? Daarvoor zorgt criterium nummer drie: 'een spectaculair design'. Met een body waarvoor de RS5 model heeft gestaan, komt het uiterlijk van Audi's DTM-auto weer iets dichter bij de productiemodellen te liggen.
Audi-silhouette op eenheidsauto
Toch een beetje raar natuurlijk, een pure raceauto waarvoor de drie belangrijkste criteria 'veiligheid', 'kostenbesparing' en 'design' zijn. En 'snelheid' dan? Op dat vlak mag Audi zelf nog iets inbrengen via de aerodynamische vorm van de body en via de motor, hoewel de V8 van 460 pk waarvan Ingolstadt gebruikmaakt al jarenlang is gebaseerd op een basisontwerp van Mugen Honda, verder verfijnd door de Britse motortuner Neil Brown.
Verder moeten de teams in hun set-up en de coureurs met hun talent het verschil maken,
zoals het tegenwoordig in alle toerwagenkampioenschappen gaat: gelijkwaardige silhouettes die zorgen voor spanning op de baan, kijkcijfers op de buis en hopelijk voor de massa die het verschil toch niet ziet, verkoopcijfers in de showroom.
En och, het DTM-circus is inderdaad vaak leuk om naar te kijken, ook omdat de coureurs elkaar geen duimbreed toegeven. Audi's held van dit jaar is Martin Tomczyk, die in een oude A4 DTM uit 2008 de sterren van de hemel rijdt en met
Mercedes' Bruno Spengler om de titel vecht. Niet voor niets krijgt Tomczyk het testwerk te doen van de R17, waarvan de ontwikkeling in mei 2010 begon. Vanaf februari 2011 staat de auto in de windtunnel en in maart 2012 wordt hij naar verwachting gehomologeerd.