Aantal bezoekers vandaag: 4255
Auto’s met 200 pk zijn er tegenwoordig genoeg te koop. In tegenstelling tot 'vroeger’ zuipen ze amper, zijn ze prima rijdbaar in het dagelijks verkeer en heb je er qua onderhoud nauwelijks omkijken naar. Citroëns met 200 pk zijn echter op één hand te tellen, of je moet de vele rally-auto’s van het merk met de dubbele chevron mee willen tellen. De leukste Citroën van dit moment, de DS3 Racing legt een sterke link met die rallyauto’s én de hot hatches uit de jaren ’80 en ’90. De DS4 daarentegen, die doet nergens aan denken, de DS4 gaat zijn eigen weg en die eigenwijsheid past ook bij Citroën . Zoals zoveel eigenwijze modellen uit het verleden is daarbij sterk te betwijfelen of het ook leuk rijdt. Zelf uitproberen is dan het enige dat voor ons telt.
Betalen met Polaroid
Citroën kan als geen ander statements maken. Daar staat het merk om bekend. Je vindt een 2cv fantastisch of je vindt ’t niets. Een echte Citrofiel krijgt blosjes op de wangen bij het zien van een SM. De C6 toont duidelijk aan dat design nog steeds een allesbepalende rol kan spelen in het ontwerpproces. En geef het maar toe, ook jij benijdt iemand die ooit met een Polaroid een rode BX Sport heeft gekocht. Hoe je het ook wendt of keert, niemendalletjes maken ze bij Citroën niet graag. Uitzonderingen zoals de Picasso daargelaten.
Voor de sportieve rijders heeft Citroën een hele rits auto’s op de markt gezet de afgelopen decennia. Naast snelle slagschepen zoals de SM en de CX GTi (Turbo het hele alfabet in het typeplaatje) moet je dan vooral denken aan de Visa Chrono, AX GTi, BX Sport/GTi (4x4), Saxo VTR en VTS, maar ook snelle versies van de Xsara, Xantia en last but not least; de DS3. Hier op Driving-Fun.com vergeten we al die snelle fransoosjes al snel tussen het BMW-geweld, maar het zijn stuk voor stuk leuk rijdende auto’s.
DS label
Met de DS3 zette Citroën niet alleen een nieuw model, maar ook een nieuw label op de markt dat de grandeur van weleer bij het merk terug moet brengen. De DS3 maakte duidelijk een statement. In tegenstelling tot de concurrent Mini was de DS3 alles behalve retro. Een hot hatch die ook nog eens uiterst chique en luxe ingericht was. Leder op het dashboard, bijzondere kleurstellingen en een hoop grappen en grollen van het designteam. Tijdens de introductie van de DS3 (en het DS-label) kondigde Citroën al aan dat we ook een DS4, 5 en wellicht nog meer konden gaan verwachten, in de wandelgangen spreekt men zelfs over een DS9. Niet iedere auto zou per sé sportief moeten zijn. Sportiviteit is binnen het DS-label geen basisbehoefte. Wel zou iedere auto een duidelijk statement gaan maken. En toen kwam de DS4.
Vreemde Eend
De DS4 is een vreemde Eend in de bijt. Als basis is duidelijk de C4 genomen, van Citroën voor de duidelijkheid, geen oude 'Vette. De DS4 moest een beetje de cross-over avant la lettre worden, maar dan anders. Met anders bedoelen we ook anders dan je gewend bent als auto’s worden aangepast. Het C4 onderstel werd namelijk verhoogd doch stugger gemaakt. Dus hoger en toch sportiever. Dát komen we niet vaak tegen. Stuggere, hogere veren en extra dikke stabilisatorstangen, het blijft vreemd wat ze hebben gedaan, maar vergelijk het met de X5 en X6 van BMW. Ook die staan hoog op de poten, maar sturen tegelijkertijd als een 5 serie (min of meer).
Naaldhakjes
Een goede reden voor dit alles is de doelgroep. Citroën mikt met deze DS4 namelijk op mannen én vrouwen. Specifiek vrouwen die graag iets hoger zitten, maar niet willen inboeten op een 'sportief’ sturend onderstel. Ze willen kennelijk niet overhellen als in een 2cv, maar snaarstrak de bocht door als in een DS3. De vrouwen die Citroën als doelgroep voor ogen heeft gehad willen kennelijk ook niet per sé met grote achterpassagiers op pad. De DS4 heeft minder ruimte achter de voorstoelen dan in een C3 en vooral onder de stoelen is weinig ruimte voor alle voeten groter dan maatje 40. Vriendinnen met naaldhakjes moeten hun schoeisel maar uittrekken.
De DS4 is voorzien van een coupé daklijn, maar heeft desondanks vier deuren. De achterdeuren hebben een opvallende vorm waarin de ruit is geïntegreerd, met als nadeel dat die ruiten vervolgens niet open kunnen. Niet zo handig met dames zonder schoentjes op de achterbank… Als je goed naar de DS4 kijkt, dan zie je overeenkomsten met de C4, maar details zoals de scherpe lijnen in de flanken, de dikke spatbordranden en de Seat Leon (Cupra)-achtige inhammen in de achterbumper komen beter tot hun recht door de algehele sportieve uitstraling. Je moet ervan houden, al die lijntjes die over deze koets zijn uitgestrooid, maar zeker zo’n wit exemplaar als deze wekt wel de interesse van omstanders. Dus er is zeker een markt voor.
Interieurfapperij
Het interieur van ons exemplaar is zwart-wit. Zwart geperforeerd leer is standaard, maar voor een paar honderd euro extra worden de stoelen en deurpanelen voorzien van strookjes wit leer. Van ons had dit niet gehoeven, maar voor het geld hoef je het in ieder geval niet te laten. Beter wordt als je kiest voor het bruine interieur, met bruin dashboard en leren stoelen die uit een CX lijken te komen, dat is een compliment, want pure porno voor de interieurfetisjisten onder de autoliefhebbers (we noemen geen namen).
Net als in de DS3 kan het dashboard ook met leer worden bekleed, iets dat de DS4 absoluut nodig heeft om zich te onderscheiden van de C4 waarvan alle dashboarddelen lijken te zijn geleend. Het hemeltje is zwart en de meeste toeters en bellen aan boord zijn standaard, inclusief een adaptieve cruise control, climate control en standaard 18 inch wielen die bij ons exemplaar zijn omgeruild voor bijzondere zwarte exemplaren in de maat 19 inch .
Mooi uitzicht boven je knar
Net als bij de C3 (met Zenith voorruit) en C4 is er de mogelijkheid om de zonnekleppen naar achteren te schuiven en een mooi uitzicht te creëren, omdat de voorruit ver doorloopt in het dak. Het effect is minder groot dan in de C3, maar met een fraaie blauwe lucht voorzien van een overdrijvende wolkenpartij is het toch een leuke gadget. Al met al zet Citroën een zeer complete auto neer voor een scherpe prijs. Althans, de Golf GTI van Volkswagen is duidelijk het uitgangspunt geweest als je beide auto’s met elkaar vergelijkt qua specificaties, prestaties en prijs.
Scherp sturen is waar het ons om gaat. Ook dat is tot op zekere hoogte vergelijkbaar met de GTI. Het sportief gevormde stuur grijpt lekker beet en je hebt een aardig gevoel met de voorwielen als je rijdt. De zitpositie in de DS4 is inderdaad hoog, maar voor ons gevoel niet hoger dan in een C4. Opvallend aan ons exemplaar is het feit dat de geheugenknopjes van de elektrisch verstelbare voorstoel compleet zijn weggesleten. We denken dat dit exemplaar op de AutoRAI heeft gestaan en iedere bezoeker er met zijn grijpgrage vingers aan heeft gezeten. Desalniettemin doet het een enorme afbreuk aan de verder hoge kwaliteit van de afwerking en het interieur.
Electronisch gaspedaal met massaprobleem
Met de 1.6 Turbo onderscheidt de DS4 zich pas echt zodra je het gaspedaal intrapt. Niet zozeer het maximum vermogen van 200 pk, maar de trekkracht en souplesse onderin nodigen uit om steeds sneller weg te rijden vanuit stilstand dan de auto’s om je heen. De Peugeot RCZ komt direct boven in onze gedachten, maar toch is de DS4 daarmee niet te vergelijken. Ons exemplaar heeft bovendien last van schokken als je bij lage snelheden gas geeft. Niet door te lage toeren, maar meer door de verbinding tussen gaspedaal en motormanagement. Alsof dit elektronisch gaspedaal een massaprobleem heeft.
Toch versnelt de DS4 als een kudde wilde paarden die op de vlucht slaan. De acceleratie lijkt oneindig, tot je boven snelheden van 150 km/u uitkomt, dan merk je het grootste verschil ten opzichte van de RCZ die minder last heeft van een (te) hoge Ook het gewichtsverschil voel je wel degelijk, maar we moeten de DS4 niet met de RCZ vergelijken omdat er toevallig dezelfde motor onder de kap ligt. Beter is het om de DS4 te vergelijken met auto’s zoals de Nissan Puke of Golf GTI. Zie het als een mix van beide. Aan de ene kant is de DS4 vleesch noch visch qua uiterlijk en is het concept met niets te vergelijken. Aan de andere kant is het een hele degelijke, normale auto die gewoon lekker rijdt en prima aanvoelt in het dagelijks gebruik, zelfs als je er een sportief tempo op nahoudt.
De versnellingsbak voelt zeer fijn aan. Net als in de RCZ zijn de schakelwegen kort en kun je heel snel en doeltreffend van verzet wisselen. Dit vergroot het rijplezier aanzienlijk ten opzichte van veel andere auto’s in deze klasse. Het nodigt in ieder geval uit om het maximale uit de motor te halen op plekken waar het kan en zo zuinig mogelijk te rijden als je met het verkeer meerijdt. Voorzie jouw DS4 daarom van twee stickers; de Club van 90 en de Club van 190.
Samenwerking
De samenwerking tussen BMW en PSA heeft qua commercie zeer waarschijnlijk een beter resultaat opgeleverd dan de mix Maserati- Citroën. Dat neemt niet weg dat de SM spraakmakender was, echt een auto voor de Jet Set en de DS4? Dat is meer een auto voor iemand die daar geen blijk van heeft.
De gemiddelde DS4-rijd(st)er zal de grenzen niet opzoeken, maar wij wilden graag iets terugzien van vroegere sportieve modellen. Door de vreemde setup van hoog- en hard moet je even wennen aan wat de auto kan. Een Visa Chrono was hoog en slap geveerd, maar je kon er angstaanjagend hard mee. De Xsara VTS was overstuurd en strak, maar nooit saai. De DS4 zit ergens daar tussenin. Alleen debielen hoeken de DS4 onderstuurd de berm in, maar verder zul je vooral merken dat dit niet de typische dweil is zoals de vooroordelen over Citroëns die wij al vaak bevestigd zagen.
Verrassend statement
In tegenstelling tot de DS3 nodigt de DS4 echter niet uit om de grenzen op te zoeken. De DS3 is de auto die je pakt om een lekker rondje te gaan rijden op de mooiste stuurmanswegen die je kent, maar de DS4 laat je in het weekend staan als je je verveelt. Mocht je route toevallig over de mooiste stuurmanswegen gaan, dan is het wel leuk om in deze DS4 met 200 pk te rijden. Voor woon-werk verkeer voldoet de auto ruimschoots, maar een funauto wordt het nooit. Dat is misschien ook niet wat een deel van de doelgroep voor ogen had (je weet wel die vrouwen die een lage auto niet hoog hebben zitten). De hoge zit biedt ons geen voordeel en het hoge onderstel eigenlijk ook niet. Wij hebben tijdens de ritten in de DS4 getracht om die vrouwen te begrijpen, maar de DS4 is de bevestiging dat je dat als man eigenlijk niet moet willen, vrouwen begrijpen we toch nooit. En daarmee zet Citroën een statement neer die wij van tevoren niet hadden zien aankomen; Vrouwenauto’s zullen nooit meer hetzelfde zijn.
Specificaties en prijs
Vanafprijs DS4 THP 200: 31.750,- euro
Prijs gereden exemplaar: 37.305,- euro
Opties t.o.v. standaard:
-Blanc Nacré parelmoerlak
-Tweekleurig leder 'Claudia Mistral/Blanc’
-19 inch Cairns wielen
-eMyWay navi met usb en Bluetooth
-Denon HiFi
-Pack Dark Chrome
-Pack Select Confort
-Pack Sécurité
Prestaties Citroën DS4 THP 200:
-200 pk @ 5800 tpm
-275 Nm @ 1700 tpm
- Gewicht: 1291 kilogram
-0-100: 7,9 seconden
-Topsnelheid: 235 km/u
-Verbruik volgens boekje: 6,5L/100km
-Testverbruik: 1:9,4 (op lange afstand haal je 1:13,3)
Eigenaardigheden:
-Achterste zijruiten kunnen niet open
-Dashboard DS3 is veel stijlvoller
-Doet wel denken aan andere sportieve Citroëns uit het verleden, met de Visa Chrono voorop, ook zo’n vreemde Eend die hoog op de poten stond en toch sportief reed. Voor de één is dat een compliment vanjewelste, voor de ander een reden om er in een grote boog omheen te lopen.