Aantal bezoekers vandaag: 6230
In 2012 wordt GT3 de nieuwe hoofdcategorie van FIA's GT-wereldkampioenschap. En de Blancpain Endurance Series die dit jaar zijn debuut maakte, wordt volgend seizoen nog groter. Dus vond Audi het tijd om zijn GT3-succesnummer een ultrafrisse opknapbeurt te geven. Het resultaat: de R8 LMS ultra.De ontwikkeling van GT3-auto's is vanaf het begin al een wapenwedloop tussen de fabrikanten. Want ook al worden alle auto's aan het begin van het jaar gelijkgeschakeld via een
performance balance, ze worden wel elk jaar sneller. Zo snel inmiddels dat er nauwelijks verschil meer is tussen
GT1's, GT2's en GT3's.
Niet voor niets kiest de FIA ervoor om zijn
GT World Championship volgend jaar te baseren op de GT3-klasse, waarbij die paar resterende oude GT1's nog een tikje worden teruggeschroefd tot GT3-niveau. Van de meeste GT2's (die nu als GTE's doorgaan in
het nieuwe World Endurance Championship) bestonden er toch al GT3-versies - kijk naar onder meer de Ferrari 458 en de Porsche 997 GT3-R - dus daar bestaat ook geen probleem.
Lichter en veiliger
En als FIA's GT-organisator SRO toch al alles op één grote GT-hoop gooit (behalve GT4), dan kunnen we net zo goed een nóg betere GT aan onze klanten leveren, zo moet Audi hebben gedacht. De R8 LMS die drie jaar geleden het licht zag, won inmiddels 115 GT3-wedstrijden en twaalf nationale en internationale titels. Zo'n auto is ook voor volgend seizoen nog goed genoeg, zou je zeggen, maar Audi heeft het GT-programma overgedragen aan quattro GmbH, dat natuurlijk geen zin had om stil te zitten. (Bij quattro komen ook al de gewone R8'en vandaan.)
Het resultaat is de R8 LMS ultra, een op alle punten verbeterde R8 LMS. De ultraversie werd vooral lichter en veiliger dankzij het gebruik van een met koolstof versterkt kunststof, genaamd CFK. Samen met een absorberend schuim in de kreukelzones draagt het speciale plastic bij aan gewichtreductie en passieve veiligheid. De PS1-veiligheidsstoel voegt daar nog bovenreglementaire veiligheid aan toe. Een aangepast uitlaatsysteem zorgt voor een hoger koppel uit de V10-motor van 570 pk. Onderstel en aerodynamica werden ook aangepakt.
Endurance-aanpassingen
Dat is allemaal leuk voor de sprintkampioenschappen, zoals FIA GT World en de diverse nationale GT3-competities, maar speciaal voor de langeafstandsraces in de Blancpain Endurance Series (ook een SRO-kindje), de VLN en Belcar, zoals de
24 uren van Spa, de
Nürburgring en
Zolder, ging Audi nog een stukje verder. De versnellingsbak werd aangepakt om een etmaal lang bedrijfszeker te blijven, compleet met betere koeling door middel van grotere koelers en luchtroosters voor de motor- en bakolie. Ook de stuurbekrachtigingsolie kreeg extra koeling.
Koop je 'm nieuw, dan betaal je quattro GmbH de lieve som van 329 duizend euro en krijg je 'm geleverd vanaf maart 2012. Heb je al een R8 LMS? Niet getreurd, want er komt ook een conversiekit.