Korte test: Abarth 695 Tributo Ferrari


Met uitzondering van jassen, schoenen en andere marketingmeuk, zet Ferrari zijn hard verworven credentials niet zomaar onder een product (vraag dat maar aan James Glickenhaus). Maar wanneer de collega’s van Abarth hulde brengen aan de stalgenoten van Maranello, kan er ineens heel wat. Ferrari stuurde voor de gelegenheid zelfs enkele ingenieurs richting Milaan. En die schroefden zowel de specs, het volume als de prijs van de in beperkte oplage gebouwde Abarth 695 Tributo Ferrari op tot het uiterste.

Nu is het niet de eerste keer dat beide merken samenwerken. Enzo en Carlo ontmoetten elkaar al in 1953 met een one off in de vorm van de Ferrari 166 MM/53 Abarth Spyder als resultaat. Maar ook recentelijk kwam het tot een vergelijk met 200 Ferrari courtesy cars, bedoeld voor Ferrari-klanten die hun macchina voor onderhoud achterlaten. De Tributo doet daar nu nog een schep bovenop, zelfs vergeleken met de Esseesse. Zo stuurt de 1.4 turbo geen 160 maar 180 pk richting asfalt, en stijgt het koppel van 230 naar 250 Nm. De fabuleuze Record Monza-uitlaat schreeuwt zowaar nog luider - en zowel veren, dempers, anti-rolstangen als remmen hebben een gewijzigde (lees: stijvere) setup met inbreng van de mannen uit Maranello.

Of de verschillen ook zo substantieel zijn als ze klinken? Absoluut. Het rubber in maatje 205/40 ZR17 is plakkeriger dan ooit, maar heeft desalniettemin moeite met het krachtenarsenaal op de voorwielen. Gelukkig is er hulp voorzien in de vorm van een elektronische sper (TTC). Verder gooit de besturing nog altijd geen hoge ogen, net als de bizar hoge zitpositie ondanks fijne Sabelt Abarth Corse-kuipen (-10kg per stoel) die voor de gelegenheid afgewerkt zijn met echt carbon - net als de spiegelkappen, het dashboard en tal van inlegplaatjes. En ook tal van details zoals typische Ferrari-typografie op de centrale tellers van Jaeger dragen bij aan de unieke sfeer.

Genadeloos afschieten

Geen manuele handbak in deze 695, maar een elektronisch gestuurde manuele transmissie (MTA) met flippers aan het stuur. Typisch Ferrari dus. Nu zijn we nooit wild geweest van deze weinig geciviliseerde vorm van schakelen (ook al niet in de ‘gewone’ Abarth 500), en da’s meteen een reden om de Tributo genadeloos af te schieten. Maar dat zou de essentie van deze special missen. Want ondanks een waslijst aan tekortkomingen tovert dit extraverte kleintje een gigantische grijns op je gezicht. Al was het maar door zijn uniek geluid (inclusief brommen, sissen, snerpen met daarbovenop wat knallen), agressieve gangwissels en het incidenteel schudden van de kont bij stevig remmen. Alleen jammer dat die verdomde knipperlichten daarbij keer op keer aanspringen omdat de elektronica een noodstop detecteert. Kortom, om allerlei redenen is deze Abarth 695 een slecht idee. En net daarom kan je niet anders dan er helemaal weg van zijn.

Abarth 695 Tributo Ferrari
Techniek: 1.368 cc, 180 pk/5.500 tpm, 250 Nm/3.000 tpm
Prestaties: topsnelheid 225 km/h, 0-100 km/h in minder dan 7 sec
Gewicht: 1.145 kilo, 6,4 kg/pk
Verbruik (fabrieksopgave): 6,5 l/100 km
Prijs: € 54.750

Deze test verscheen ook op DRIVR

5