Test Ford Mustang Boss 302

Toen Ford aan de Mustang Boss 302 werkte, was de BMW M3 the car to beat, vertelde ontwikkelingschef David Pericak aan Ton Roks. Ton reed met de Mustang in Amerika, onder meer op Laguna Seca. Voor ons was die uitspraak reden genoeg om de twee tegenover elkaar te zetten. Hoe doet de Mustang het op Nederlandse bodem? En is hij goed genoeg om de M3 te verslaan?

>> Wil je liever eerst video kijken? Video Ford Mustang Boss 302

Ford verkoopt de Mustang in Europa niet. Ford of Europe was echter zo vriendelijk om een exemplaar naar Europa te halen, zodat we hier weten wat we missen. In Engeland houden ze wel van een grap, en daarom schroefden ze doodleuk het kenteken M3 FMC op de Mustang. ‘M3, je krijgt de groeten van de Ford Motor Company.’ Of misschien hadden ze de tekst ‘M3, Fear Me Coming’ in gedachten. De toon is in ieder geval direct gezet als we ‘s morgen oog in oog staan met de Boss.

We krijgen de sleutels in handen en stormen op de auto af. We doen geen wanhopige poging om er een mooi ritueel van te maken. We hebben maar een paar uur de tijd en in die paar uur willen we uitvinden of deze Ford het echt op kan nemen tegen de M3. De V8 slaat met een wilde grom aan. Dit is al een prachtig geluid, maar het kan nog wilder. Op verzoek kun je bij de Mustang namelijk een TracKey krijgen, een tweede sleutel waarmee de motor nog woester tekeergaat, de tractiecontrole uitgeschakeld wordt en de gasrespons een tikkeltje sneller.

Ontspannen cruisen

Hoewel we het aantal miles per hour op de teller aflezen of het kilometers per uur zijn, hebben we het idee dat we lekker ontspannen aan het cruisen zijn. Even verderop staat de M3 klaar. Die heeft net als de Mustang een atmosferische V8, maar het is een compleet andere auto.
Misschien is de Stang wel beter te vergelijken met de Mercedes C63 AMG Coupé Performance Package. Die heeft weliswaar niet - zoals de Mustang - zo’n geweldig schakelende zesbak met ‘eightball’ pookknop, maar ten opzichte van de M3 levert hij wel een vreselijk spectaculair gebulder. Net als bij de Mustang is het sound uit de uitlaten en onder de motor vandaan verslavend.
We schakelen nog maar eens terug naar de derde versnelling en accelereren van 100 naar 160. Miles, welteverstaan. Vertragen voor de auto’s voor ons gaat gelukkig ook adequaat en in een oogblink.

M3 Track Edition

De BMW die voor ons klaarstaat is de M3 Track Edition, een speciale editie voor de Nederlandse markt. De naam is niet zo gelukkig gekozen, want met het circuit heeft deze auto weinig te maken. In ieder geval niet meer dan een standaard M3.
Eigenlijk is het een M3 met Competition Package, matgrijze lak, zwarte velgen en een sportuitlaat. Dat Competition Package houdt in dat de topsnelheid verhoogd is tot 280 km/h, dat er een M Drive-mode is en dat de schokdempers een racestand hebben.

DF’s huiscoureur

Bij de M3 staat ook Andre de Vries klaar, DF’s ‘huiscoureur’. Eerder liet hij onder meer zien wat de ideale lijn op Assen is, hoe je een rondje Norschleife rijdt en testte hij de BMW 1 M. Vandaag is hij erbij om uit te zoeken of de Mustang het op kan nemen tegen de M3. Hij is de aangewezen persoon: hij heeft met race-Mustangs op Assen gereden, maar hij heeft zelf ook meerdere M3’s gehad (en er bovendien mee geracet).
De financiële crisis komt bij ons onderzoek goed van pas, want we namen de auto’s mee naar een bedrijventerrein dat nooit afgebouwd is. Dat leverde een semi-permanent (maar misschien niet volledig legaal) stratencircuit op, waar we prima kunnen zien wat deze auto’s doen als je helemaal los gaat.

Als een wilde pony gaat de Mustang van links naar rechts over het asfalt, waarbij Andre voortdurend door de zijramen kijkt waar hij heen gaat. Met een flinke portie tegenstuur, wat bandenrook en een kwispelende staart temt de Fries de 450 pk.
Hoewel Andre met diverse race-Mustangs heeft gereden en regelmatig instructie geeft op driftdagen, zien we hem toch een keer achterstevoren eindigen met de Mustang. Andre: ‘Het is echt een handvol, best wel een listige auto. Je kunt hem heel gemakkelijk dwars krijgen, maar om hem dan te blijven controleren is een tweede.’

Toch gaat hij tekeer of de auto geen 1.647 kilo weegt, maar honderden kilo’s minder. De grijns op zijn gezicht groeit van minuut tot minuut. De Mustang bevalt hem, net als het (weliswaar veel te grote) alcantara stuurwiel en de stevige Recaro-stoelen.

Als Johan Cruijff naast Mohammed Ali

Tijd om over te stappen naar de M3. De matgrijze Track Edition is een imposante auto, met de uitstraling van een afgetrainde sporter. Naast de Mustang oogt hij echter bescheiden, klein bijna. Zo zou het er waarschijnlijk uit hebben gezien als Johan Cruijff en Mohammed Ali in hun beste dagen naast elkaar gestaan zouden hebben.
De M3 is veel harder geveerd dan de Mustang, minder comfortabeler ook, maar hij is een stuk verfijnder en beter te controleren. Andre: ‘Met deze auto is het bijna of je hem áántrekt. Met de Mustang moet je echt kijken waar je de ruimte hebt, je merkt dat het een ontzettend grote auto is. De BMW is compacter en beter te controleren. Daar kun je iedere op- en afrit mee driften, die gooi je overal dwars als je er zin in hebt. De Ford is veel gemener.’

In Amerika kost de Mustang iets meer dan 40.000 dollar. Een M3 kost er het dubbele. Op Laguna Seca is de Ford echter een seconde sneller (en de voor het circuit bedoelde Laguna Seca-editie is zelfs twee seconden sneller).
Ford weet zelf ook wel dat alleen al door dat enorme prijsverschil de M3 niet op elk vlak verslagen kan worden. De Mustang heeft een mooi stuur, een gave versnellingspook en goede stoelen, maar daarmee is ook al het noemenswaardige uit het interieur genoemd. De rest van het interieur bestaat uit een verzameling inferieure kunststoffen en andere goedkope materialen waar de gemiddelde kringloopwinkel zich voor zou schamen.
Toch stoort dat niet. Het past bij deze Mustang, waarvan Ford de prijs per se rond de 40.000 dollar wilde houden. Dat budget is niet in een zo fraai mogelijke afwerking van het interieur gaan zitten, maar in een dikke motor en een goed onderstel.
De Mustang is in dat opzicht een beetje het tegenovergestelde van een Volkswagen. Bij dat merk krijg je altijd een prachtige afwerking, die je vervolgens kunt combineren met basismotoren die ervoor zorgen dat de auto niet vooruit te branden is. Deze Mustang is vooral een supergave motor in een auto die fantastisch rijdt. Het lijkt bijna wel of het interieur bij het ontwikkelen van de Mustang vergeten is. ‘Oh ja, dat moeten we ook nog even doen.’

Spannender

Als we weer over zijn gestapt van de M3 in de Mustang, merken we hoe scherp het sperdifferentieel is afgesteld als je zonder hulpmiddelen rijdt. Voor onervaren rijders kan dat erg spannend zijn, maar ook als ervaren rijder merk je na een rit in de M3 dat dit spannender is.
De Mustang dwingt respect af, terwijl je hem volledig naar je hand kunt zetten als je scherp, alert en geoefend bent. Die rauwe sensatie mis je in de M3, en al helemaal in een Audi RS5. De Mercedes C63 AMG lijkt er nog het meest op, maar ook die was makkelijker te rijden, mede door flippers in plaats van een handbak. En op de limiet leek de AMG zwaarder en reageerde het sperdifferentieel minder direct dan hier op de Mustang, hoewel dat ook aan de banden kan liggen.

Een echte muscle car

Als ervaren rijder wil je de Mustang graag temmen. Dat dat niet altijd zal lukken, neem je voor lief. Het is een bijzondere (sport)auto, een verschrikkelijk goede Ford en de allergaafste Mustang die er is. Een echte muscle car, zoals je vroeger in de Trans Am zag - je weet wel, die raceklasse waarbij er nog echt op circuits werd gereden. Maar om hard te gaan met de Mustang heb je ook verschrikkelijk veel ruimte nodig. Het is geen auto voor smalle dijkweggetjes, maar eerder voor een circuit, waar je die ruimte kunt nemen.

Op de openbare weg in Nederland heb je die ruimte niet altijd. Daar kun je beter uit de voeten met de M3. Als je dan ook de prijs nog meetelt, is een keuze snel gemaakt. In Amerika kost een Mustang Boss 302 je ongeveer 30 duizend euro. In Nederland wordt de auto niet officieel verkocht, maar er staan toch enkele exemplaren te koop. Door de belastingen loopt de prijs hier echter op tot ruim 125 duizend euro. Daarmee is de Mustang hier net zo duur als een M3, die in vrijwel alle opzichten beter is.
Toch geeft de Mustang je iets dat de M3 moet missen: het gevoel van sensatie, het gevoel dat je in een bijzondere auto rijdt. De M3 voelt als een vertrouwde jas die altijd lekker zit en je perfect past, maar de Mustang voelt als een dagje in een pretpark.
De beste manier om in Nederland te genieten van de Mustang is misschien wel de manier waarop je ook van een pretpark kunt genieten. Je gaat niet elke dag, maar af en toe eens een keer. Als je de Mustang niet op Nederlands kenteken laat zetten, hoef je de torenhoge belastingen niet te betalen en heb je een fantastische trackday-auto.


Ford Mustang Boss 302
Techniek: atmosferische V8, 4.951 cm3, 450 pk/7.500 tpm, 515 Nm/4.500 tpm
Prestaties: topsnelheid 250 km/h, 0-60 mph (96,6 km/h) in 4,0 sec
Gewicht: 1.647 kg, 3,66 kg/pk
Verbruik: geen opgave
Prijs: $ 40.310 in USA, € 125.540 in NL (Automobielbedrijf Jaarsma, Hartwerd)

BMW M3 Track Edition
Techniek: atmosferische V8, 3.999 cm3, 420 pk/8.300 tpm, 400 Nm/3.900 tpm
Prestaties: topsnelheid 280 km/h, 0-100 km/h in 4,8 sec
Gewicht: 1.555 kg, 3,70 kg/pk
Verbruik: 12,4 l/100 km (1 op 8,1), CO2-uitstoot 290 g/km
Prijs: € 128.470

Met dank aan Ekris BMW

3