DF2011: Auto van het jaar

Stevige discussies gingen vooraf aan het (bijna) onmogelijke: het kiezen van de beste auto van 2011. Alle auto’s die we testten vergeleken we met elkaar. Maar hoe vergelijk je een BMW 320d met een Aventador? Toch wisten we tot een winnaar te komen.

Het doel was duidelijk. Onze site heet Driving Fun en het doel was dan ook de auto te kiezen waarmee je zoveel mogelijk plezier kunt beleven. De deelnemers aan de strijd: alle auto’s die we getest hebben in 2011.
Met de Fiat Punto Evo hadden we een leuke middag, maar dat die niet de winnaar zou worden stond al snel vast. Dat gold ook voor praktische auto’s als de BMW X1, Jaguar XF 2.2 Diesel en de Range Rover Evoque.
Bij die BMW waren we erg benieuwd naar de motor, de Jaguar is erg goed en de erg goed en de Evoque met afstand de coolste SUV, zeker in de Coupé-uitvoering met 240 pk. Maar niemand zal verbaasd zijn dat ze het op het gebied van rijplezier af moeten leggen tegen bijvoorbeeld de Porsche 911 GT3 RS 4.0.

Geen youngtimer

Van de Jaguar XJ-S V12 Convertible hadden we vooraf gedacht dat hij wat sportiever zou zijn. De XJ-S volgde immers de E-Type op, een sporter, en de 5,3 liter V12 vormde de basis voor de XJR-9 waar Jan Lammers Le Mans mee won. Misschien is de rode Jag wel onze mooiste testauto van het afgelopen jaar, maar het rijden was niet zo indrukwekkend als we vooraf hoopten. Ook de Bentley Brooklands uit 1994 was niet bepaald een dynamisch wonder. Dit jaar - in tegenstelling tot vorig jaar - dus geen youngtimer aan de top van de lijst.

Een andere auto die afviel was de Toyota GT 86. Niet omdat we de auto niet waarderen, maar omdat hij nog niet leverbaar is. Een auto die vanaf de zomer van 2012 te koop is, wilden we niet onze favoriet van 2011 noemen.

Een leuke hot hatch misschien? De Abarth Punto Evo, Abarth 695 Tributo Ferrari en de Alfa Giulietta QV waren de kanshebbers. Bij de Alfa hebben we een week lang een uitstekend gevoel gehad, maar als we eerlijk zijn had dat misschien meer met het uiterlijk van de door Shakespeare en Uma Thurman aangeprezen Alfa.
Dat liet nog één hot hatch over die me meenamen naar onze top tien: de Citroën DS3 Racing. Een andere auto, met dezelfde motor, was ook veelbesproken: de Mini Cooper S Coupé.

Naast de Citroën en de Mini bestond de lijst met uiteindelijke kandidaten uit de Duitse Drie (Mercedes C63 AMG, Audi RS5 en BMW M3), de Ford Mustang Boss 302, de Porsche 911 GT3 RS 4.0, de Porsche Cayman R, de Lamborghini Aventador LP700-4 en de BMW 1 M Coupé.

Driving Fun, geen Driving Perfection

Omdat we onze site Driving Fun hebben genoemd en geen Driving Perfection, eindigt de Audi RS5 op de tiende plaats. Met een verbazingwekkend gemak kun je de auto over Zandvoort sleuren, maar van de bestuurder wordt maar weinig gevraagd. Het is misschien wel de enige auto waarbij je in het Scheivlak in alle rust een nieuw cd’tje aan kunt zetten. Iets te perfect dus.

De plaatsen 8 en 9 zijn voor de Mini Cooper S Coupé en Citroën DS3 Racing; twee compacte auto’s waar je veel plezier mee kunt hebben. De Mini Coupé is nog iets sportiever dan de driedeursversie en bovendien heb je bij deze variant een kofferbak waar iets in past, in plaats van een minuscuul kofferbakje en een vrijwel onbruikbare achterbank. Maar daar heeft hij zijn plaats in deze top tien niet aan te danken; die dankt hij aan zijn wegligging en de indrukwekkende snelheid waarmee je bochten en klaverbladen aan kunt vallen.
De Mini eindigt vrijwel gelijk met de Citroën, die we vanwege zijn (veel) betere stoelen een fractie hoger aanslaan. Tegen al het pk-geweld in deze top tien hebben de Mini en Citroën het moeilijk, maar vanwege het relatief lage gewicht kun je er toch een leuke tijd mee hebben.

Overkill

De Mercedes C63 AMG was zeer indrukkend - niet alleen op de weg, maar ook op het circuit. Je kunt bijna driften ohne ende, maar om de Benz een sportwagen te noemen zou hij nog een fractie scherper mogen zijn.
Iets hoger slaan we de Ford Mustang Boss 302 aan, niet omdat het een betere auto is, maar omdat de prijs zonder belastingen veel lager is en je er toch net zoveel plezier mee kunt hebben. De handbak geeft je bovendien het idee dat je volledig in charge bent, ook al schakelt de AMG Speedshift-bak in vrijwel alle gevallen sneller dan je zelf ooit zou kunnen.
Onze favoriet in de M3-klasse is echter de M3, waarvan we onlangs de Track Edition reden. Maar daar tekenen we direct bij aan dat we de huidige M3 eigenlijk een beetje te veel van het goede vinden: te veel perfectie, te veel lengte, te veel pk’s. Net als met de Mercedes en de Audi kun je je er goed mee vermaken, maar het wordt pas leuk op snelheden die je zelden rijdt en waarbij je continu het risico loopt je rijbewijs kwijt te raken.

Dat laatste geldt natuurlijk ook voor de Porsche 911 GT3 RS 4.0 en de Lamborghini Aventador. Daar staat tegenover dat dit echte sportauto’s zijn, waarmee je direct het circuit op kunt. De Lamborghini is daarbij wat sensationeler, met zijn sprint naar 100 binnen drie seconden, maar de Porsche is met zijn handbak en achterwielaandrijving wat meer gericht op puur rijplezier.

We zijn echter grote liefhebbers van dagelijks rijplezier. De 911 en de Aventador zijn fantastisch voor een ritje op de zondagmiddag, maar we zien onszelf niet direct met een Aventador een leuk binnendoorweggetje naar kantoor of de supermarkt pakken.

Strijd tussen Porsche en BMW

Niet te veel kilo’s, rijplezier voor iedere dag, met die eisen in het achterhoofd werd duidelijk dat de strijd om de DF-auto van het jaar zou gaan tussen de Porsche Cayman R en de BMW 1 M.
De Porsche is een fantastisch sturende auto, met een prachtige balans. Je kunt er heerlijk bochten mee aanvallen en hij geeft je heel veel feedback. Hij is in heel veel opzichten beter dan de BMW 1 M, maar toch geven wij de voorkeur aan die BMW.

De BMW 1 M is een wat nerveuze auto, waarbij onderstuur heel snel kan omslaan in overstuur. Hij mist de hoogtoerige sportmotor die de M3 wel heeft, maar er staat tegenover dat hij lichter is, maar vooral ook lichter aanvoelt. De turbomotor is niet van M, maar heeft wel een goede gasrespons. Door de kracht die ook bij lagere snelheden voelbaar aanwezig is, kun je je met de 1 M ook bij lagere snelheden vermaken. Het plezier gaat door tot op hogere snelheden.
Je krijgt de 1 M heel gemakkelijk dwars, maar hij kan ook listig zijn. De auto is niet perfect, lang niet zelfs, maar dat vormt juist zijn karakter. Met ingeschakelde elektronica kan iedereen er hard mee, dus het prestatiepotentieel is toegankelijk. Maar als je de systemen uitschakelt heb je er een hand vol aan.

De 1 M is echter ook op een andere manier toegankelijk. Hij kost bijna 80.000 euro, maar als je ‘m nu niet kunt betalen dan is hij volgend jaar wel binnen je bereik, of anders het jaar daarop. Kijk maar wat een M3 van één of twee generaties terug kost.
Over een aantal jaren is de nieuwigheid eraf, maar dat doet natuurlijk niks af aan het plezier dat je met de auto kunt hebben. Kijk maar naar onze favoriete testauto van 2010, ook zo’n compacte sportsedan van BMW die het uiterste van de bestuurder vraagt, maar dan wel zo’n 30 jaar ouder dan de 1 M.

De 1 M houdt de gemoederen bezig. Sinds de oprichting van Driving Fun in 2006 is geen auto zo veel besproken als BMW’s compacte parts bin. En dan de test zelf, die uit twee delen bestond.
We reden twee keer met de 1 M en beide tests werden opgepikt door grote internationale sites, waaronder BMWblog.com en Bimmerpost. De eerste keer dat we met de 1 M reden, was dat op Zandvoort. Later reden we de auto op de openbare weg, samen met de E36 M3, de E46 M3, de E92 M3 en de Z4 M. De eigenaren? Leden van ons forum. Autoliefhebbers onder elkaar, discussiërend over mooie auto’s, testen op de weg en op het circuit; zó hadden we Driving Fun ooit bedoeld.

DF Top 10 2011

10. Audi RS5
9. Mini Cooper S Coupé
8. Citroën DS3 Racing
7. Mercedes C63 AMG
6. Ford Mustang Boss 302
5. BMW M3 Coupé Track Edition
4. Lamborghini Aventador LP700-4
3. Porsche 911 GT3 RS 4.0
2. Porsche Cayman R
1. BMW 1 M Coupé

6