Test BMW 640i Coupé

BMW maakt al sinds mensenheugenis grote coupés. Als er zo'n nieuwe vierpersoons-coupé verschijnt, zitten we altijd op het puntje van onze stoel. Maakt de nieuwe 6 Serie die hooggespannen verwachtingen waar? We gingen op pad met de nieuwe 640i Coupé.

Liever eerst video kijken? Test BMW 640i Coupé

Je kunt veel over BMW-liefhebbers zeggen, maar niet dat ze tot het meest vooruitstrevende deel van de bevolking behoren. Iedere verandering wordt gezien als een apocalyptisch voorteken. En dat terwijl het merk zelf wel van aardige veranderingen houdt. De Duitsers begonnen nota bene niet met auto’s, maar met vliegtuigmotoren. Daarna kwam er een soort bestelwagentje, de 315. Vervolgens werd ingezet op grote, zware auto’s met V8-motor, maar toen het beter uitkwam werd de Isetta op de markt gebracht. Ook was het merk niet vies van rariteiten als de 2002 Turbo of de M1.
BMW-liefhebbers beschouwen het einde van de atmosferische zescilinder echter als een ramp, trekken een vies gezicht bij het woord diesel, hebben nog nachtmerries van de controversiële ontwerper Chris Bangle, vrezen het inferno dat voorwielaandrijving heet en moeten nog altijd wennen aan de terreinwagens die tegenwoordig in de showroom van de lokale BMW-boer staan.

Aangezien we zelf ook BMW-liefhebbers zijn kunnen we ons er wel wat bij voorstellen. We houden zelf ook van klassieke BMW’s. Vanaf de jaren ’60 concentreerde het merk zich op gave sportsedans als de 2002, maar ook op grote sedans en coupés. De CS, waarmee we eerder dit jaar een stukje meereden, is volgens ons nog steeds een van de mooiste BMW’s ooit.

Inmiddels zijn we flink wat jaren verder, maar BMW fabriceert nog altijd die grote vierpersoons coupés. Niet met een V8 of een V10, deze 640i heeft een zescilinder, zoals dat volgens velen hoort bij een BMW. Wel is er in dit geval een turbo op geschroefd, waardoor het vermogen op een gezonde 320 pk komt. Niet slecht voor het instappertje van de serie, toch?

Fraai, slank en elegant

De grote coupés van BMW zijn meestal fraai, slank en elegant. Bij de vorige 6 Serie ging dat een beetje mis. Die leek wat plomp en lomp, met merkwaardige verhoudingen. Dat kon je wel oplossen door er kolossale wielen op te monteren en de goede kleur te kiezen, maar het model zal waarschijnlijk niet de geschiedenis ingaan als een hoogtepunt op het gebied van industriële vormgeving.
Bij dit nieuwe model is BMW echter weer terug. De open versie leek nog wat al te lang, maar dicht ziet ‘ie er fantastisch uit.

Toch zijn de grote coupés van BMW inmiddels wel erg groot geworden. Hij mag er dan slanker uitzien dan de vorige 6 Serie, in werkelijkheid is het een gargantueske auto. Hij is 4,89 meter lang, met de spiegels meegerekend ruim twee meter breed en hij weegt leeg 1735 kilo.
Natuurlijk zoeken de kopers van een 640i geen 1 M, waarmee je het circuit op gaat of ieder binnenweggetje probeert te pakken. Maar met deze 640i kun je in alle rust en comfort naar de Stelvio of de Route Napoleon rijden, zonder dat je er daarna heel veel plezier in hebt.

Onnatuurlijk

Je kunt helemaal losgaan met deze 640i, maar de auto nodigt je er eigenlijk geen moment toe uit. Andere BMW’s nodigen je nog wel eens uit tot een gezonde dosis hooliganism, maar hiermee voelt het onnatuurlijk aan. Met de Fahrerlebnis-Schalter kun je de standen Sport en Sport+ inschakelen, maar ook de Eco Pro-modus. In de 118d en de 3 Serie voelde die stand aan alsof onverlaten het gaspedaal hadden gestolen, maar in deze 640i voelt het comfortabel aan en past het bij het relaxte cruisen waar de auto je toe uitnodigt.

Dat comfort zorgt er wel voor dat je een handbak niet mist. De grote coupés van BMW kon je altijd zelf schakelen, maar nu ben je aangewezen op de achttraps-automaat. Het vergroot het comfort, want je rijdt er in alle rust mee naar het einde van de wereld. In de X1 vonden we de automaat nog wat onrustig, daar schakelde hij iets te veel naar onze smaak. Bij lichte hellingen op de snelweg schakelde de bak al één of twee keer terug. In deze auto, die nog iets krachtiger is, past hij perfect.

Genoeg kracht

Aan kracht ontbreekt het de 640i namelijk niet. Hoewel het de instapper van de reeks is, heb je de beschikking over 320 pk. Daarmee zit je in 5,4 seconden op de 100. De topsnelheid is, zoals altijd, begrensd op 250 km/h. De motor reageert snel genoeg op het gas en de automaat zorgt ervoor dat je vrijwel altijd op een toerental zit waarbij een berg koppel beschikbaar is. Echt lastig is dat ook niet, want het maximum koppel van 450 Nm is beschikbaar van 1.300 tot 4.500 toeren.

Waar je bij deze 640i wel behoorlijk aan moet wennen, is BMW’s (optionele) Integral Active Steering. Dat systeem zorgt ervoor dat de achterwielen meesturen tot maximaal drie graden. Bij snelheden tot 60 kilometer per uur sturen de achterwielen in tegengestelde richting, met als gevolg dat de draaicirkel kleiner wordt. Bij snelheden boven de 60 sturen de achterwielen in dezelfde richting als de voorwielen, waardoor bijvoorbeeld het wisselen van rijstrook op de snelweg soepeler gaat.
In het begin is het systeem bepaald niet prettig. Zolang je niet gewend bent aan de sturende achterwielen voelt het aan of geen twee bochten gelijk zijn. Gaandeweg wen je er echter aan en is het toch wel een prettig systeem, dat inderdaad het effect heeft dat BMW voor ogen had.

Prachtige GT

Mocht je de indruk krijgen dat we niet enthousiast zijn over deze 640i, dan heb je het mis. Hoewel hij wat zwaarder en comfortabeler is dan we vooraf dachten, is het een prachtige GT. Het uiterlijk is wat ons betreft prachtig en met een flinke optielijst kun je de 6 Serie helemaal op smaak brengen.
Niet iedereen zal zo uitbundig aan de slag gaan met de optielijst als de importeur voor deze testauto deed, maar het is natuurlijk mooi dat je de auto volledig aan je eigen smaak kunt aanpassen. Hoewel de optielijst lang is, is de standaarduitrusting al behoorlijk riant. Niettemin had de importeur kans gezien om op deze testauto (vanafprijs 90.736 euro) voor ruim 40.000 euro aan opties te laten monteren, waardoor de totaalprijs op 132.004 euro komt.
We noemen de bekleding van nappaleer in Elfenbeinweiss, het glazen dak, het Bang & Olufsen High End Surround Sound systeem (5.056 euro) en het prachtige met leer beklede dashboard even apart; prijzig, maar ook prachtig.
Ook als je je niet te buiten gaan aan de optielijst is deze coupé echter prachtig. Het Vermillionrot metallic komt op foto’s misschien niet helemaal over, maar is een mooie, warme kleur. Het dashboard, al of niet met leer bekleed, geeft je net als in klassieke BMW’s het idee dat het om jou - de bestuurder - heen is gebouwd.

De nieuwe 6 Serie Coupé is in veel opzichten het mooiste en beste dat BMW kan maken. Wat ons betreft mist echter het rafelrandje waardoor het leuk wordt. Hij zou iets rauwer mogen zijn, hij is ons iets te beschaafd. Als je niet de behoefte hebt om af en toe even flink tekeer te gaan, dan is deze auto vrijwel perfect; als comfortabele GT met een sportief tintje is hij namelijk erg geslaagd.


BMW 640i Coupé
Techniek: zescilinder (lijn) met turbo, 2.979 cm3, 320 pk/5800-6000 tpm, 450 Nm/1300-4500 tpm
Transmissie: achttraps automaat
Gewicht: 1.735 kg, 5,4 kg/pk
Afmetingen: lengte 4894 mm, breedte 1894 mm, hoogte 1369 mm, wielbasis 2855 mm
Prestaties: topsnelheid 250 km/h, 0-100 km/h in 5,4 sec
Verbruik: fabrieksopgave 7,7 l/100 km, testverbruik 10,2 l/100 km
Prijs: vanaf € 90.736, prijs testauto € 132.004

2