Aantal bezoekers vandaag: 6500
In Detroit maakt op dit moment de nieuwe Cadillac ATS zijn debuut. Maar dat is in Amerika. Nee, Cadillac is nog lang niet dood in Europa. General Motors is druk doende het merk in Europa te herlanceren. Zonder veel publicitair trommelgeroffel. Maar wel met een kanonskogel van een auto, de CTS-V Sport Wagon. De snelste stationwagon op de planeet.De CTS kennen we al een tijdje, maar toch is er goede reden nogmaals naar Cadillac te kijken, want de auto is fors onderhanden genomen en er is een stationwagon aan het assortiment toegevoegd, Sport Wagon genaamd. Het moet gezegd worden dat hij er top uitziet in die vorm, mooier dan de coupé zelfs. Het ‘rustige en bescheiden opbouwen’ dat Cadillac op de Europese markt voor ogen heeft, gaan we terugzien in het niet claimen van reusachtige verkoopaantallen, in het niet bouwen van luxueuze dealerpaleizen en het achterwege laten van troffelgeroffel in advertentiecampagnes. Hoewel, Cadillac heeft het niet kunnen laten een speldenprik naar Ferrari uit te delen. Tik maar eens Magnetic Ride Control en Cadillac en Ferrari in op YouTube. Cadillac wijst er in een humoristische filmpje op dat het prima werkende elektronische, actieve dempsysteem van de Ferrari 458 Italia al een aantal jaren op diverse Cadillacs zit – waaronder de CTS.
Snelste Stationwagon op de Planeet
Rustig en bescheiden was de Sports Wagon zeker niet die in Berlijn ter beschikking stond. Het was een V-Series, die stoutmoedig en met recht aanspraak maakt op de titel
‘Snelste Stationwagon op de Planeet’. Als je vijfdeurs kanon met handbak genomen hebt, loopt deze CTS-V maar liefst 308 km/h en daar is geen cijfer van gelogen. Op de
Autobahn stormde Cadillacs nieuwe stationwagon zo energiek en nietsontziend hard naar de 300 km/h, dat er geen twijfel aan bestaat dat hij die laatste 8 km/h ook nog ‘pakt’.
Zelfs op die snelheid is de Cadillac nog prachtig stabiel, met dank aan het Magnetic Ride Control Active dempers. Je kunt relaxt heel hard rijden, een gevoel waaraan een grote bijdrage wordt geleverd door de knapen van remmen. Achter de gesmeed lichtmetalen wielen zijn vóór schijven geschroefd met een diameter van 380 mm en achter 373. Op de vooras worden ze in een greep gehouden door kanjers van calipers met zes zuigers per stuk, achter met vier.
Er zit zo’n ongebreidelde kracht in deze Cadillac, dat hij topklasse sportwagens op de hielen moet kunnen zitten, dan wel passeren. Een paar keer accelereerde een
911 van onze CTS-V weg, in een poging even te laten zien wie er de baas is in Duitsland, maar elke keer als de bestuurders in hun spiegel zagen hoe de Cadillac als een grijnzende T-Rex op het bevallige kontje van hun troetel-Porsche afkwam, wisten ze niet hoe snel ze naar rechts moesten komen.
Vernietigingskracht
Dat de CTS-V Sport Wagon van 0 naar 100 gaat in 4,1 seconden is niet zo interessant, dat hij in 13,4 tellen op de 200 zit, zegt meer over de vernietigingskracht van zijn V8. Dat is overigens een licht getemde versie van de monstermotor van de Corvette ZR1, met zijn 6,2 liter inhoud en compressor altijd nog goed voor 564 pk aan vermogen. Hij ontwikkelt 747 Nm, een rijkdom aan trekkracht die via een solide zesbak van Tremec en een zelfsperrend differentieel naar de achterwielen wordt geloodst.
Je kunt ook een automaat bestellen, een Hydra-Matic met zes verzetten, maar daarmee haalt die Sport Wagon maar 282 km/h, en dat wil je natuurlijk niet. Overigens is het differentieel van beide versies gekoeld, om te voorkomen dat het te warm wordt als je absoluut de eerste wilt zijn die een vrachtje nieuwe Beaujolais thuis uitschenkt.
Opvoeding op de Ring
De CTS-V heeft zijn opvoeding op de
Ring genoten en dat merk je. Het is een stabiele auto, die prima instuurt en absoluut geen neiging tot onderstuur heeft – hoewel je dat op basis van het gewicht in de neus wel zou verwachten. De tractie is uitstekend, de pk’s worden heel efficiënt op het asfalt gebracht, maar de kracht die je onder het pedaal hebt, is zo groot dat je op bijna elk moment de grip van de achterbanden kunt verbreken.
Als je de nieuwe CTS-V Sport Wagon aan de buren moet goedpraten of uitleggen, kun je erop wijze dat de dakrails op slimme wijze verzonken liggen, zodat je ze niet ziet en ze geen ongewenst geluid maken. Je kunt vertellen dat er wel drie keer zoveel in kan als in de sedan. Het bagageruim is namelijk 412 liter groot, maar als je de stoelen neerklapt, wordt dat 1484.
Je kunt de rails binnenin laten zien, waaraan je de bagage kunt vastbinden, de opbergruimte onder de vloer, het skiluik, de asymmetrisch neerklappende achterbank en de spoiler die subtiel in de vijfde deur geïntegreerd is.
De motor heeft overigens een kleinere compressor dan de 648 pk ZR1, maar een grotere tussenkoeler, want er is immers meer ruimte onder de kap. De supercharger is van het fabrikaat Eaton en heet voluit
Twin Vortices Series. Hij is bijzonder omdat de rotors die de lucht samenpersen geen drie maar vier gekromde vanen hebben en dat die normaliter een ‘draai’ van 60 graden maken, maar dat nu met 160 graden doen, wat een gelijkmatigere luchtstroom naar de motor creëert. Dat merk je: de Eaton maakt zo goed als geen geluid en de wijze waarop de V8 zijn overdonderende koppel uitrolt, wordt vooral gekenmerkt door smeuïge gelijkmatigheid. Onder de kap zie je ook een imposante, meer stijfheid gevende balk, die de beide veerpoten met elkaar verbindt, en over de V8 spant als de Brooklyn Bridge over de East River.
De beide aandrijfassen achter hebben een verschillende diameter. Auto’s als deze willen weleens last hebben van
axle hop: door de enorme krachten die op de assen werken, worden deze overdreven voorgesteld een beetje als een wokkel opgedraaid. Zodra de krachten afnemen, rollen ze zichzelf af, wat een lichte, opwaartse beweging van de achtertrein kan veroorzaken. De ingenieurs van GM zijn erachter gekomen dat twee dezelfde assen dat effect versterken, maar bij twee verschillende diameters gebeurt dat niet.
Overbodig
Een stationwagon die 308 km/h haalt, je eerste neiging is om hem als net zo overbodig te bestempelen als de Bugatti Veyron. Maar als je er een middag mee op pad bent, warm je aardig snel op de CTS-V Sport Wagon. Het gaat je per kilometer beter bevallen het volledige gebruiksgemak van een flinke stationwagon, van een gezins- danwel zakenauto en van een zwaar kaliber supersedan in één voertuig verenigd te hebben.
Als je zo’n Cadillac voor je deur hebt, is de kans heel groot dat de 911 en de Range Rover je garage zelden of nooit meer uit komen. Zíj zijn daardoor overbodig, en niet de Cadillac. Die lijkt in dit perspectief een zinvolle en rationele aanschaf.
We zijn natuurlijk al een beetje gewend aan supersnelle stationwagons van BMW (M5), Mercedes (AMG) en Audi (RS6), en Cadillac is niet uniek met dit concept, maar de CTS-V serveert alle attracties ervan op een wijze die net even meer overdondert en die net even royaler en smakelijker is. De Sport Wagon onderstreept echter vooral wat we op basis van de Sedan en Coupé al wisten: dat Cadillac een auto van zwaar – Europees – kaliber kan bouwen.
CADILLAC CTS-V SPORT WAGONTechniek: 6,2 liter V8 met compressor, 564 pk bij 6100 tpm, 747 Nm bij 3800 tpm
Transmissie: achterwielaandrijving, automatische zesbak (zestraps handbak naar keuze), zelfsperrend differentieel
Afmetingen (in cm): lengte 485,9, breedte 184,2, hoogte 150,2
Gewicht: 2040 kg, 3,6 kg/pk
Prestaties: topsnelheid 308 km/h (automaat 282 km/h), 0-100 km/h in 4,1 sec, 0-200 km/h in 13,4 sec
Verbruik: fabrieksopgave 15,7 l/100 km (1 op 6,4), automaat 14,5 l/100 km (1 op 6,9)
Prijs: € 164.471,-- (handbak), € 151.754 (automaat)