De Mini van Peterhansel

Knap: Stéphane Peterhansel won de Dakar voor de tiende keer. Dat deed hij bovendien met een bijna nieuwe auto, de Mini Countryman. Hoewel, is die Countryman wel zo nieuw? En hoeveel vermogen heeft die kolossale Dakar-truck van Gerard de Rooy eigenlijk?

Vorig jaar reden we met de Mini Countryman Cooper S. Dat voelde ongeveer als een gewone Mini, maar dan wat hoger en zwaarder. Het voelde als rijden met een compacte SUV, maar dan leuker. Het voelde in ieder geval niet als rijden met een potentiële Dakarwinnaar.
Mini gebruikt de Countryman wel vaker in rally’s, maar de WRC-auto (nu actief in de Rallye Monte Carlo) ligt dichter bij de standaard Countryman die wij reden dan bij de Dakar-auto. De Dakar-winnende Countryman is namelijk een doorontwikkeling van de BMW X3 waar al langer mee in de Dakar wordt gereden.

De overwinning is voor ons een reden om de auto beter te bekijken. Weliswaar deed hij vorig jaar ook al mee, maar dat optreden was zo kortstondig dat veel media denken dat de Countryman er dit jaar voor het eerst bij is. De Countryman viel namelijk uit tijdens een testritje op een rustdag in de eerste week.

Dit jaar was het team X-Raid aanzienlijk succesvoller met de Countryman. Veertien maanden na de onthulling van de Mini ALL4 Racing (de Dakar-versie van de Countryman) werd de rally raid gewonnen - de eerste overwinning voor het team, overigens. Ook de posites 2, 4, 8 en 10 in het klassement waren voor Mini’s.
Daarmee deden de Mini’s het aanzienlijk beter dan de X3 CC’s, waar ook nog enkele exemplaren van in de rally reden. Opvallend, want de specificaties van de ALL4 Racing en de X3 CC zijn voor een groot deel gelijk. De Mini is iets compacter, maar dat komt voornamelijk omdat de overhang aan de voor- en achterkant wat korter is. De auto’s delen in ieder geval hun wielbasis van 2906 millimeter. Ook het gewicht is gelijk; beide auto’s wegen leeg 1.900 kilo, niet echt het gewicht waaraan je denkt bij een Mini. Ook hebben beide auto’s een 3,0 liter dieselmotor met een vermogen van 315 pk bij 4.000 toeren en een koppel van 700 Nm bij 1.900 toeren.

Eigenlijk is het vermogen niet ontzettend indrukwekkend. Natuurlijk is 315 pk een fors vermogen voor een Mini, maar op een gewicht van 1.900 kilo is het ook weer niet om van uit je stoel te vallen. Dat is misschien wel hét bewijs dat de Dakar niet draait om veel vermogen, maar om betrouwbaarheid en de capaciteiten van de bestuurder en de kaartlezer.
Dat blijkt ook wel bij de vrachtwagens. De winnende truck van Gerard de Rooy is lang niet de sterkste die aan de start kwam. De Iveco van De Rooy heeft een zes-in-lijn met 840 pk aan boord. Dat is aanzienlijk minder dan de GINAF van Rally Team Smink, om een voorbeeld te noemen. De GINAF heeft een 950 pk sterke motor van Caterpillar aan boord, een motor die zo sterk is dat er in het verleden zelfs problemen met het chassis ontstonden.

MINI ALL4 Racing
Techniek: 2.993 cm3 dieselmotor, zes cilinders, 315 pk/4000 tpm, 700 Nm/1900 tpm
Aandrijving: vierwielaandrijving, 6 versnellingen (Sadev), Xtrac differentieel, koppeling AP Racing
Afmetingen: lengte 4333 mm, breedte 1998 mm, hoogte 1966 mm, wielbasis 2906 mm
Tank: 420 liter
Gewicht: 1.900 kg, 6,0 kg/pk
Prestaties: topsnelheid 181 km/h

IVECO POWERSTAR (Strator - Torpedo)
Techniek: 12,9 liter, zes cilinders in lijn, 840 pk/2200 tpm, 3600 Nm/1200 tpm
Aandrijving: SISU aangedreven voor- en achteras met CTIS banden op- en afblaassysteem
Chassis: ladderframe, L&P 3-bladvering vóór, LP 2-bladvering achter (4 Donerre schokdempers per as gemonteerd met schroefveren)
Afmetingen: lengte 6800 mm, breedte 2550 mm, hoogte 3000 mm, wielbasis 4400 mm
Tank: 700 liter
Gewicht: 8.500 kg leeg, 9.300 kg startklaar, 10,1 kg/pk

GINAF X 2222 SP (Elephant 3)
Techniek: 18 liter, zes cilinders in lijn, 950 pk, 3260 Nm
Chassis: GINAF Trucks
Afmetingen: lengte 6400 mm, breedte 2550 mm, hoogte onbekend, wielbasis 4400 mm
Tank: 1 x 560 liter, 1 x 340 liter
Gewicht: 9.500 kg (rijklaar inclusief brandstof)
Prestaties: topsnelheid 170 km/h (voor Dakar begrensd op 150 km/h)

1