Aantal bezoekers vandaag: 6600
Het kon natuurlijk niet uitblijven. De Scuderia Ferrari Marlboro heeft al jarenlang een licentiecontract met Lego. De Deense bouwsteentjesreus mag in ruil daarvoor Lego-versies maken van de rode bolides, waarmee kinderen en hun vaders lekker 'vroeoemmm' mogen doen over het tapijt. Doet Maranello nu iets terug door op schaal 1:1 een Lego-auto als nieuwe WK-kanshebber op de baan te zetten?Even haalden we afgelopen week opgelucht adem toen
de nieuwe McLaren er best aardig uitzag. Na
de nieuwe Caterham was namelijk het gevoel ontstaan dat de nieuwste generatie F1-auto's weleens aartslelijk zou kunnen uitvallen. Maar ons voorbereiden op wat Ferrari ons zou voorschotelen, was onmogelijk.
De controverse om de nieuwe McLaren gaat dan ook vooral om wat de mannen uit Woking onderhuids hebben bedacht: de legaliteit van de MP4-27 wordt nu al in twijfel getrokken. Bij Ferrari leidt de buitenkant zo van de onderliggende techniek af dat het gesprek van de dag alleen maar over die neus kan gaan.
De reden is de nieuwe regel die vereist dat de neus lager moet liggen, terwijl het aerodynamisch gunstig is om het gedeelte rond de cockpit zo veel mogelijk op te heffen. Zie daar, het Lego-effect is geboren.
Verder zien we substantiële aanpassingen aan de wielophangingen, allemaal om de stroomlijn te bevorderen. Aan de voorkant zien we bijvoorbeeld een pullrod-ophanging: voor het eerst sinds een jaar of tien dat die techniek weer is toegepast. Ook aan de achterkant zijn de veranderingen ingrijpend. Daar kampte Ferrari met hetzelfde probleem als alle andere teams: hoe winnen we de downforce terug die verloren is gegaan met het verbod op aangeblazen uitlaatsystemen?
Onder de motorkap had dat verbod ook zijn gevolgen. Het aanblazen gebeurde immers met behulp van geavanceerde motorprogramma's, die nu allemaal weer herschreven moesten worden. We zien de F2012, zoals de auto is genoemd, voor het eerst in actie tijdens de eerste F1-test op Jerez. De
live-presentatie op Fiorano werd afgelast vanwege de sneeuw.