Aantal bezoekers vandaag: 4259
Als er een BMW M getest moet worden, staan we vooraan. We krijgen heerlijke visioenen van dwarse bochten, zoals met de M5. En met de 1 M vlogen we over de Nürburgring in een tempo dat ik nog niet vaak eerder mee had gemaakt. We konden dus niet wachten om de nieuwe M550d xDrive op te halen bij de importeur. Maakt de vierwielaangedreven diesel het M-logo waar?
Een M waar je niet dwars mee kunt, want: vierwielaandrijving. En de kers op de taart: we tanken met handschoentjes aan. Hoewel er een M op deze auto staat, is het geen echte M. Dat is niet onze tekst, maar die van BMW. Hoe je dat moet zien? Een beetje net als vroeger, want in de jaren ’80 leverde BMW de M5 en de M535i. Die M5 was sportiever en de M535i was nog steeds een heel serieuze auto, maar wel iets bruikbaarder voor dagelijks gebruik. Nu - 30 jaar later - heeft BMW bedacht om het weer zo te gaan doen. Er is nog steeds een M5, maar deze M550d is praktischer. Hij wil niet elke bocht dwars, maar hij is wel zuiniger en hij is bovendien leverbaar als Touring.
Zuiniger? Als je het rustig aan doet moet je bijna 1 op 15 kunnen rijden met deze diesel. Wij hebben het niet rustig aan gedaan, en dan haal je nog steeds 1 op 11. Geen recordwaarden voor een diesel, maar daar koop je deze auto ook niet in eerste instantie voor. Dat doe je voor zijn prestaties; hij heeft namelijk 381 pk, een koppel van 740 Nm en je sprint in 4,7 seconden naar de 100. De topsnelheid is - zoals altijd - begrensd op 250 km/h.
Al dat vermogen komt uit een drieliter zescilinder, de motor die we ook kennen uit auto’s als de 530d en de 535d. In de M550d is die motor echter voorzien van een drietal turbo’s. Tot 1.500 toeren doet alleen de eerste turbo mee, een klein exemplaar. Als je boven dat toerental komt, komt de tweede turbo in actie. Vanaf 2.700 toeren mag de derde turbo (een klein exemplaar) meedoen. Dat klinkt wellicht eenvoudiger dan het is, want natuurlijk moesten de technici ook rekening houden met de luchtstromen naar niet-actieve turbo’s. Tot zover de techniek; hoe doet de nieuwe diesel het in de praktijk?
Geen kwajongensstreken
Hoewel BMW zelf zegt dat de M Performance modellen wat softer zijn dan de echte M’s, heeft iedereen toch dezelfde vraag: is dit een M5 diesel? Daar kunnen we kort over zijn: nee, dat is het niet. Totaal niet zelfs. In de M5 heb je overstuur en kun je een bochtje dwars nemen. In deze heb je altijd grip en heb je eerder onderstuur dan overstuur. Hoezeer onze huiscoureur Andre de Vries het ook probeerde, de M550d ging niet dwars. Wel heel even, maar daarna trekt de elektronica de auto direct weer in het gareel. De auto is namelijk voorzien van een elektronisch sperdifferentieel, maar dat systeem steekt een stokje voor kwajongensgedrag.
Ook qua gasrespons heb je duidelijk niet met een M5 te maken. Het is een diesel, dus je moet iets eerder op het gas dan je normaal zou doen. De gasrespons is fantastisch voor een diesel, maar toch wel van een andere orde dan bij een atmosferische benzinemotor.
En als laatste: de M550d staat veel dichter bij de normale 5 Serie dan de M5. Op het terrein van de importeur stond de auto naast een 530d met M-pakket geparkeerd en dan moet je echt zoeken naar de verschillen. De speciale bekleding bijvoorbeeld, of de velgen die speciaal voor dit model zijn. En de spiegels zijn grijs, maar dat valt bij onze grijze testauto natuurlijk niet erg op.
Als het dan geen diesel-M5 is, wat is het dan wel? Het is vooral een heel lekkere auto, waar je in alle comfort je kilometers mee kunt maken én waar je toch nog heel behoorlijk wat leuke weggetjes mee kunt pakken. De achttraps-automaat schakelt snel en bijna onmerkbaar, maar je kunt het ook zelf doen met de flippers aan het stuur. Het geluid wordt net als in de M5 versterkt via de speakers, maar eerlijk is eerlijk: voor een diesel klinkt het lekker.
Sensatie
En dan is er natuurlijk dé sensatie van deze auto: het enorme koppel. Je geeft gas en je gaat in recordtempo vooruit, op iedere snelheid, en door de vierwielaandrijving altijd met genoeg grip. De drie turbo’s zorgen voor een motorvermogen van 127 pk per liter, een waarde waar flink wat benzinemotoren een puntje aan kunnen zuigen. Van een turbogat merk je hoegenaamd niets en op geen enkel moment kom je kracht tekort. Invoegen op een snelweg? Als je even niet oplet haal je de 200 kilometer per uur vóór het einde van de invoegstrook. Even inhalen? Voor je het weet zie je alleen nog een klein stipje in je achteruitkijkspiegel.
Verder heeft de auto alle voor- en nadelen van de normale 5 Serie. Hij is wat groot, als je op een leuk weggetje tegenliggers tegenkomt, moet je altijd remmen en opzij, maar je kunt er wel een miljard kinderzitjes en golfkarren in kwijt. Hij is prachtig afgewerkt, maar misschien een tikje saai.
Hij lijkt voorin wat krap door de enorm brede middenconsole, en als je met je vriendinnetje op pad gaat is dat ook niet erg gezellig. Maar feitelijk zit iedereen perfect in deze auto.
Onze conclusie? Geen M5, maar als je veel rijdt is dit wel het beste alternatief voor een M5. De actieradius is groter dan die van de M5, terwijl je nooit het idee hebt dat je meer vermogen nodig hebt. De sedan is de snelste productie-diesel die je kunt kopen, terwijl de touring een fractie langzamer maar wel praktischer is. Bakken met power, maar iets minder spektakel dan je van een auto met M-logo gewend bent. Toch zouden wij wel aan zo’n M550d kunnen wennen!
BMW M550d xDrive
Techniek: dieselmotor met 3 turbo’s, 6 cilinders in lijn, 2.993 cm3, 381 pk/4.000-4.400 tpm, 740 Nm/2.000-3.000 tpm
Prestaties: topsnelheid 250 km/h, 0-100 km/h in 4,9 sec
Gewicht: 2.065 kg
Verbruik: 6,4 l/100 km (1 op 15,6), testverbruik 9,9 l/100 km, (1 op 10,1)
Prijs: vanaf 107.500 euro