Aantal bezoekers vandaag: 5059
De Porsche 911 is al een halve eeuw een jongensdroom. Eerder reden we met de GT3 RS 4.0, de GT3 R Hybrid en meer spectaculaire versies van de top-Porsche. Dit keer gingen we op pad met de nieuwste generatie van de 911. Hoeveel plezier beleef je met de Cabriolet?
Om met de deur in huis te vallen: de 911 Cabrio deed het nooit zo voor ons. Dat lag niet eens echt aan de verstoorde lijnen die het linnen dak veroorzaakte, maar meer aan de coupé. Dat is de 911 die je in races zag, dat is de auto waar je uit de showroom het circuit mee op gaat en dat is de auto die de karakteristieke 911-raamlijn heeft. Maar de eerlijkheid gebiedt ook om te zeggen dat die mening bepaald niet door alle Porsche-klanten gedeeld wordt. Maar liefst veertig procent kiest namelijk voor een 911 met open dak. Een uitstekende reden om met de nieuwste generatie op pad te gaan, leek ons.
De nieuwste generatie van de 911, met codenaam 991, werd vorig jaar gepresenteerd. Sinds dit voorjaar is ook de cabriolet bij de dealers te vinden, vooralsnog in twee versies: de Carrera en de Carrera S. Het voornaamste verschil tussen die twee versies? De motor. De Carrera is voorzien van een 3,4 liter boxer met 350 pk, terwijl de 3,8 liter van de Carrera S het tot 400 pk schopt. De motoren wijken overigens niet af van de motoren die in de coupé te vinden zijn. Hoewel er de laatste tijd regelmatig spionagefoto’s opduiken van snellere varianten, is die coupé er op dit moment ook slechts in twee versies.
Bij deze 911 Cabrio draait het uiteraard om het dak. Op de foto’s lijkt het een fraai linnen dak te zijn, maar als je het dak bevoelt zul je merken dat schijn bedriegt; er is geen zacht plekje te ontdekken. Feitelijk is het een soort metalen klapdak met een stoffen bekleding.
Een van de voordelen van dit dak is dat het silhouet van de cabrio nauwelijks afwijkt van de coupé, maar dat is niet het voornaamste. Volgens Porsche is de constructie net zo stijf als die van een hardtop en met gesloten dak zou de auto vrijwel net zo goed geïsoleerd zijn als de coupé.
De handgeschakelde 911 is tegenwoordig voorzien van een zevenversnellingsbak, maar wij gingen op pad met de versie met PDK, de transmissie met dubbele koppeling. Daarmee is de nieuwe 911 voor iedereen te besturen. De instapversies zijn nooit hardcore sportauto’s geweest, en dat geldt ook voor deze generatie. Spontaan krijg je begrip voor de blondines in Amsterdam-Zuid die een 911 Cabrio gebruiken voor een bezoekje aan de P.C. Hooftstraat of om de kinderen naar school te brengen.
Niet voor poseurs
Maar vergis je niet, deze 911 is geen auto voor poseurs. Wie er even voor gaat zitten, zal merken dat ook de basisversies van de 911 al heel serieuze auto’s zijn, die je een behoorlijke dosis rijplezier bezorgen. Natuurlijk, de veelbesproken elektronische stuurbekrachtiging geeft je wat minder gevoel dan een hydraulische stuurbekrachtiging. Maar daar wen je heus wel aan, en de 911 is ook met deze stuurbekrachtiging nog zeer precies te sturen.
Op de grens merk je nog steeds dat de 911 de motor achterin heeft, maar die grens ligt behoorlijk ver weg. De 911 heeft namelijk een fenomenale hoeveelheid grip. Je kunt bochten zo hard in, dat je op de openbare weg zelden of nooit de grens zult bereiken.
En dat alles kun je doen met het dak open en zonder naar de coupé te verlangen; de stijfheid van de 911 is indrukwekkend. Een heel enkele keer merk je dat de cabrio een fractie minder stijf is, maar storen doet het nooit.
Over het dak gesproken, ook op hoge snelheid heb je geen last van de kap. Op de kombaan van de RDW in Lelystad bereikten we snelheden tot flink boven de 200 kilometer per uur, maar de kap van de 911 gaf geen krimp. Leuker is het natuurlijk om de cabrio open te rijden, zeker als je de stand ‘sport plus’ inschakelt; in dat geval is de gasrespons sneller en is het geluid van de zescilinder boxer nog wat sportiever.
Of je nou de 350 pk sterke Carrera of de 400 pk sterke Carrera S kiest, maakt feitelijk niet eens zo’n groot verschil: beide motoren hebben meer dan genoeg vermogen. Natuurlijk is de Carrera S nog een fractie sneller, maar dat is dan ook het enige. De S biedt niet merkbaar meer sportiviteit, daarvoor zul je op ruigere varianten (zoals de Turbo) moeten wachten.
Tot nu toe had de 911 Coupé altijd onze voorkeur, maar misschien moeten we die mening herzien. Mooier vinden we de coupé nog altijd, maar verder biedt hij niets dat de cabrio je niet óók kan bieden. De cabrio is net zo sportief, de carrosserie is vrijwel net zo stijf en als bonus heb je het open dak, waardoor je ook nog eens meer van de geweldige boxermotor kunt genieten.