Aantal bezoekers vandaag: 3208
Zeg je ‘supercars’ dan zullen de meeste autoliefhebbers denken aan Italiaanse exoten of exclusief Brits edelmetaal. Ferrari, Lamborghini, McLaren, Pagani – de welbekende namen. En Duitsland dan?
Alhoewel de emotie en irrationaliteit van een supercar zich op het eerste gezicht slecht lijken te verdragen met dat welbekende Duitse gevoel voor degelijkheid, laten zelfs Duitsers zich soms even gaan. Op die momenten bouwt BMW een Z8, Audi – hoe origineel – een R8 of Mercedes een SLS of SLR (al hebben ze bij die laatste wel enige Engelse hulp nodig).
In het geval van Porsche mag het inmiddels traditie worden genoemd dat we eens per decennium op een ware automobiele snoeppot worden getrakteerd. De jaren ’70 van de vorige eeuw brachten de eerste versie van de 911 Turbo (type 930), een sportwagen met een dusdanig vermogen en onvoorspelbaar rijgedrag dat de bijnaam ‘widowmaker’ daarmee tot op de dag van vandaag onlosmakelijk is verbonden.
Een decennium later stond de 959 op het programma, een technisch wonderkind dat (helaas) vaker in de werkplaats dan op de openbare weg is te vinden. De meest exclusieve van alle supercars die Porsche tot op heden bouwde, is de straatlegale versie van de Le Mans racer van de jaren ’90: de 911 GT1 Straßenversion. Slechts 25 stuks van dit homologatiemodel vonden hun weg buiten de Zuffenhausense poorten.
Niet zo schaars, maar minstens zo indrukwekkend is de supercar waarmee Porsche de 21e eeuw inluidde: de Carrera GT. Een 5,7-liter V10 middenmotor (!) waarvan de 612 paarden dansen van genot in je oren. Het snoepje aller snoepjes als je het mij vraagt, maar met een verbruik van 17.8 l/100 km weinig geschikt voor de Al Gore era van vandaag.
Het is dan ook niet geheel toevallig dat juist dat brandstofverbruik centraal staat bij de supercar die Porsche volgend jaar introduceert: de 918 Spyder. Dit snelheidsmonster zal een rondje Nürburgring afleggen in ongeveer 7:22 minuten, maar ook een gemiddeld verbruik registreren dat maar liefst 80% lager is dan zijn voorganger dankzij de plug-in hybride techniek van een relatief bescheiden 4,6-liter V8 verbrandingsmotor en twee elektromotoren (ca. 90 kW achteras/ca. 80 kW vooras).
Bijkomend voordeel is dat daardoor enerzijds een totaal vermogen van 566 kW (770 pk) beschikbaar zal zijn waarmee een topsnelheid van meer dan 325 km/u wordt gehaald, maar dat anderzijds ook minimaal 25 km elektrisch kan worden afgelegd en een CO2-uitstoot van 70 g/km zal worden gerealiseerd. Dat is minder dan een 1,0-liter motortje van de Suzuki Alto de lucht in sputtert! Hebben we het nog wel over een Porsche?
Porsche lijkt zich te realiseren dat ze - vanuit het perspectief van zowel de supercarstatus als de environmental credits - goud in handen heeft. Het gevolg is dat ze een teasercampagne voert die zijn gelijke in autoland niet kent.
Het begon in 2010 met de onverwachte lancering van het concept van de 918 Spyder tijdens de Autosalon van Geneve. Op het moment dat enige maanden later de eerste buzz was verdwenen, werd het besluit van de Raad van Toezicht van Porsche wereldkundig gemaakt dat de auto daadwerkelijk in productie werd genomen. Opnieuw was het even stil, totdat Porsche in maart 2011 aankondigde dat de verkoop van de 918 Spyder officieel was gestart.
Dit voorjaar mochten geselecteerde journalisten op het circuit van Nardo de eerste rondjes (mee)rijden in het karkas van de 918 Spyder, waarop slechts enige aangepaste bodypanelen van de 911 waren ‘geplakt’. Zij konden ook kennismaken met de diverse rijmodi – van meest zuinig tot regelrecht racemonster.
Nog geen twee maanden later verschenen ‘spionagefoto’s’ van prototypes verhuld als zwart-witte varianten op legendarische 917 Le Mans uitdossingen als Team Salzburg of Martini Racing. Inmiddels weten we dat Porsche met Bacardi & Company Ltd (eigenaar van het merk Martini) zelfs een samenwerking heeft getekend, zodat de kleuren van de befaamde sportwagens uit de jaren ‘70 in een moderne interpretatie op de 918 Spyder beschikbaar zullen zijn. Ik ben benieuwd wat het volgende ‘lek’ zal zijn.
Met al deze openheid en inzage in de toekomst van de 918 Spyder vergeten we bijna dat Porsche tijdens de Autoshow van Detroit in 2011 nog een andere variant van de 918 liet zien, de RSR (zie foto's). Aangekondigd werd dat deze coupé zou dienstdoen als “racelaboratorium”, maar enkele verschijningen tijdens evenementen en tentoonstellingen daargelaten, is sinds de introductie is weinig meer vernomen van de bloedstollend mooie 918 RSR.
Gelukkig toont de historie van Porsche ons dat zelden conceptcars aan het publiek zijn getoond die het productiestadium niet halen. Ik ben dan ook hoopvol dat de 918 RSR de basis zal vormen van een toekomstige racewagen, vooral nu de RSR-variant van de 911 het – mede vanwege de balance of performance regels in lange-afstandsraces - steeds vaker moet afleggen tegen zijn concurrenten. De tijd zal het leren. Tot dat moment teasert Porsche lekker voort…
Martin Woodward (31) is een groot Porsche-liefhebber, met een voorkeur voor (oude en nieuwe) Porsches met een middenmotor. Hij schrijft deze gastbijdrage louter op persoonlijke titel.