Aantal bezoekers vandaag: 6751

De rust is wedergekeerd

15-4 - 18:49

Zodra BMW een nieuwe auto uitbrengt zijn het allemaal superlatieven, alle clichés komen voorbij. ‘Een echte rijdersauto’, ‘BMW weet zichzelf weer te overtreffen’ en ‘dit is de nieuwe benchmark’. De vraag is: is dat ook zo? Zijn de verwachtingen niet te hoog gespannen? Driving-fun.com test de nieuwe BMW 5 Serie.

Aangekomen bij de nieuwe 5 Serie neem ik de auto goed in me op. De nieuwe 5 is een typische BMW, alle bekende ingrediënten zijn aanwezig. Ze zijn zo bekend dat ik het opsommen maar achterwege laat. De lijnen zijn strak vormgegeven.  Een stompe neus in de lijn van de 5 GT en de 7 Serie, maar ook de X1 heeft een soortgelijke neus. Stoer, breed en dik. Zie je die neus in de binnenspiegel dan weet je dat het tijd is om aan de kant te gaan. Het ontwerp is goed in verhouding, en de kritieken over het uiterlijk zijn overwegend positief. Ook ik vind BMW’s nieuwe 5 - codenaam F10 - een mooie auto geworden. Wel is te zien dat de maten weer flink zijn toegenomen ten opzichte van het oude model, de E60.

Rommelig interieur

Voor het eerst stap ik in de nieuwe BMW 530d. De foto's op het internet hadden al de nodige indruk op mij gemaakt. Als  BMW-rijder ben je al snel benieuwd naar een nieuw product uit München. De nieuwe 5 Serie voelt in alles aan als een 5 Serie en - nog belangrijker - hij voelt aan als een BMW zoals je van een BMW mag verwachten.
Nadat ik me had genesteld in de comfortstoelen, die overigens gegoten zitten en ook nog eens  op 1001 manieren instelbaar zijn, liet ik het interieur op me inwerken. Het interieur maakt niet de opgeruimde indruk die zo kenmerkend is voor de vorige generatie 5 Serie. In het interieur, op het dashboard en op het stuur, overal om je heen zie je meer knopjes, meer schermen, meer lijntjes en meer frutseltjes.
Ook voor de sleutel heeft BMW een wat rommelige oplossing gevonden. Je steekt de sleutel niet in het dashboard, maar je plaatst hem in een houder die in de middenconsole zit tussen twee bekerhouders. Deze houder staat open door middel van een klep. Het geeft de indruk dat je voortdurend tegen een soort minibar aan moet kijken, alleen omdat je de sleutel op wilt bergen.

E60 5 Serie op slag achterhaald door snufjes

Bij een BMW verwacht je dat hij een nieuwe standaard zet, niet alleen op het gebied van rijden maar ook voor wat betreft de elektronische snufjes. Of je al die snufjes nodig hebt of zelfs leuk vindt, is de vraag. Wel zie je duidelijk dat er weer een stap vooruit gemaakt is. Neem bijvoorbeeld het navigatiesysteem, dat eruitziet als de kaarten van Google Maps op je computer. En dan de camera’s rondom de auto, die bij het inschakelen van de achteruit de indruk geven dat er van boven door een satelliet op de auto wordt ingezoomd en daarbij zelfs een perfecte registratie geven van de directe omgeving. Zelfs de wieluitslag zie je in gekleurde lijntjes verschijnen op het iDrive-scherm. Het systeem in de E60 5 Serie ziet er op slag achterhaald uit.

Meer comfortabele kilometervreter dan ‘rijdersauto’

Maar bovenstaande zaken zijn de kraaltjes en de spiegeltjes op een auto. Waar het echt om gaat: hoe rijdt de nieuwe 5 Serie? Zodra BMW een nieuwe auto uitbrengt zijn het allemaal superlatieven, alle clichés komen voorbij. ‘Een echte rijdersauto’, ‘BMW weet zichzelf weer te overtreffen’ en ‘dit is de nieuwe benchmark’. De vraag is: is dat ook zo? Zijn de verwachtingen niet te hoog gespannen?

Na het starten, is het even uitzoeken hoe je moet wegrijden, want de nieuwe 5 serie heeft namelijk geen normale handrem. De handremfunctie is geïntegreerd in de pook van de automaat. Na wat heen en weer knoeien met de pook is de juiste stand gevonden. Een kleine tegenvaller, want het werkt minder intuïtief dan je gewend bent van BMW.
Tijdens de eerste meters voel je al goed aan waar BMW zich op richt met de nieuwe Fünfer, namelijk op de klant die een comfortabele auto zoekt met min of meer een sportieve inslag. De 530d is een zware auto, dat voel je in alles. BMW geeft een gewicht op van 1.695 kilo, maar deze uitvoering is volgehangen met allerlei luxe, wat natuurlijk zijn weerslag heeft op het gewicht. Om het gewicht enigszins te maskeren is de auto voorzien van een iets te fanatieke stuurbekrachtiging. Bij kort insturen voelt het aan alsof de auto wil ondersturen. Een vreemd en ook onlogisch gevoel. Je bent bijna blij dat de korte bocht is afgerond. Bij middellange en lange bochten voel je dit minder, maar merkwaardig genoeg blijft de besturing licht en overgevoelig aanvoelen, ondanks het feit dat de auto wel scherp is te zetten.
BMW heeft met deze nieuwe 5 serie geen hele sportieve auto gemaakt. Dat zal ook wel voorbehouden blijven aan de nieuwe M5. Om de 5 Serie toch het sportieve BMW-gevoel mee te geven, is het onderstel in meerdere standen instelbaar die uiteenlopen van comfortabel tot sportief. Zelfs in de sportiefste stand voelt de 5 echter niet echt sportief aan. Deze stand zou je eerder verwachten als de normale afstemming van het onderstel. De comfortstanden zijn absoluut niet BMW-waardig; je zou dit eerder bij een Franse limousine verwachten.

Is het onderstel van de nieuwe 5 Serie een vooruitgang? Dat zeker. In vergelijking met de dieselversies van de vorige 5 Serie voel je wel waar de winst zit. Voor BMW-rijders die actief bij het rijden betrokken willen worden, lijkt een 3 Serie echter de betere keus. Door zijn geringere afmetingen en lagere gewicht voelt de 3 Serie een stuk communicatiever aan. Zowel het onderstel als de besturing van de nieuwe 5 zijn een stuk wolliger dan bij zijn kleinere broer het geval is.
Dat is echter niet alleen maar een nadeel. Het levert immers ook meer comfort op, wat voor een kilometervretende zakensedan geen slechte eigenschap is. Wie 50.000 kilometer per jaar rijdt, heeft misschien helemaal geen behoefte aan een niersteenvergruizend onderstel.
Over comfort gesproken, de 530d is bijzonder stil. Geen vervelende omgevingsgeluiden uit of rondom de auto zelf, geen rammeltjes, kraakjes of piepjes. Het nadeel is wel dat het ten koste gaat van de rijbeleving.

Bijna net zo snel als een 130i

‘Onze’ testauto is voorzien van een 3,0 liter turbodiesel, die gekoppeld is aan een achttraps automaat. Het schakelen gaat zijdezacht. De overgangen verlopen uiterst soepel. Misschien wel iets te soepel. Om toch het schakelgedrag enigszins te beïnvloeden is de 530d van 'flippers' aan het stuur voorzien. Ondanks dat ik een groot fan ben van 'flippers' aan het stuur, vind ik de combinatie met een automaat (met koppelomvormer) echter geen systeem dat uitnodigt tot gebruik.
De 530d heeft 245pk en is voor een diesel erg snel. Met zijn 0 tot 100 in 6.3 seconden is hij bijna net zo snel als een 130i. Opvallend, want die BMW weegt 300 kilo minder en heeft 20pk meer. Het immense koppel van 540 NM is hier natuurlijk debet aan. Desondanks is de 530d geen auto die echt uitnodigt om er snel mee te rijden, maar het is een prettig idee om altijd genoeg power achter de hand te hebben.

30.000 euro aan opties

Het uitrustingsniveau is absoluut top. Ik heb me niet helemaal verdiept in de standaarduitrusting en de lijst van opties, maar alles wat je kunt bedenken zit op of aan de auto. Ook de ergonomie is dik in orde. Extra luxe zijn de portieren die zich automatisch dichttrekken en de achterklep die je open en dicht kunt laten gaan zonder er met je handen aan te komen.
Die luxe kost je wel een flinke stapel geld. De voordeligste 530d kost je 63.500 euro, maar als je niet oplet kunnen daar met gemak enkele tienduizenden euro’s bij opgeteld worden door het zetten van wat kruisjes in de optielijst. Zo was de hier getoonde auto opgetuigd met zo’n 30.000 euro aan opties.

Conclusie

De nieuwe 530d is een dijk van een auto als je een zakelijke kilometervreter zoekt. Alle luxe en comfort is aanwezig en de juiste knoppen zitten op de juiste plek. Verwacht van de 530d echter niet al te veel sportieve aspiraties. Als je dat verwacht kun je beter een 330d of een 335d kopen. Desalniettemin is af en toe een beetje ondeugend rijden wel mogelijk met de 530d. Al was het al vanwege het 'king of the road' gevoel wat de 530d je biedt.



Met dank aan De Beier BMW Heerenveen





 






Auteur: Rico van Velzen  Fotografie: Sander Reinders
13

Reacties (13) van bezoekers

Tim
5-6-2010 12:57
De F10 heeft standaard sleutelloos rijden, de sleutel kan je dus ook gewoon op zak houden hoor. Wat het sturen betreft: ik vermoed dat de wagen integral active steering heeft als optie, dit maakt het sturen lichter, maar verkleint tevens de draaicirkel, en dit is inderdaad even wennen.
e90
16-5-2010 23:14
Leuke test, zag er gisteren een voor het eerst rijden, van de achterkant lijkt hij een klein beetje op de 7.

Vind de foto's zeer matig...
Jelmer Wijnja
22-4-2010 16:07
Wat een belachelijk systeem inderdaad voor die sleutel. Dan zit je altijd tegen een sleutel aan te kijken in de midden console.
Rico
20-4-2010 17:50
http://www.driving-fun.com/images/artikelen/2850.jpg kun je die sleutel wel zien
Ilija
20-4-2010 14:10
Leuke rijtest. Ik mis alleen een foto van de sleutel waar je het over had in de tekst. Wel zo handig natuurlijk ! Wat het rijden betreft: er komt nog een sport onderstel t.z.t en met 19" of 20" is dat meteen een ander verhaal. Laat staan een latere M5. Of dacht je dat een E60 530d beter stuurt dan een E34 M5 ?
Rico
20-4-2010 10:57
Marcel, even uit mijn hoofd, maar de 530d die ik reed had 19 inch met 265 achter. Voor heb ik niet opgelet, maar het zal waarschijnlijk 235 of 245 zijn geweest. Dit komt behoorlijk in de buurt met de maten van de M5. (255 voor en 285 achter). Overigens begrijp ik volledig de afastemming van de nieuwe 5 serie. Voor het doel waar die voor gemaakt is. zeg ik perfect. Voor mezelf zeg ik, viel een beetje tegen. En dan speelt de M5 daarin een grote rol. Laat ik het zo zeggen een F10 5 serie non M is voor mij niet echt een waardige opvolger voor de e60 M5. Tenminste niet op de manier zoals ik de M5 gebruik.
M@rcel
19-4-2010 9:46
@Rico,
Zet een F10 op een vergelijkbare bandenmaat als een E60 M5, en er zal al een wereld van verschil te bemerken zijn met insturen, ik zeg niet E60 M5 niveau, maar weel een heel stuk communicatiever.
Vergeet niet dat ze bij BMW de A6 en E-klasse heel erg goed in de gaten houden, ze kunnen het zich in deze tijden niet veroorloven om klanten kwijt te raken, daarom de wens van BMW om op alle fronten (comfort & sportief) te kunnen voldoen.
Mooiste zou zijn als je zijn twee concurenten in de rijtest mee had kunnen nemen.
Rico
18-4-2010 22:00
Hoi Marcel, dat is best een punt wat je aanhaalt, ik wilde de M5 niet aanhalen in deze test. Maar in deze reactie kan ik ik het wel schrijven. De M5 is inderdaad zoveel sportiever dan een standaard F10 5 serie, dat ik zelf een beetje van het verschil schrok. En ik weet je mag een M5 niet met een gewone 5 serie vergelijken. Maar aan de andere kant, we hebben het hier wel over een nieuwe generatie 5 serie. En daarom had ik veel meer van het sportieve aanvoelen verwacht. Het verschil is echt heel erg groot.
Jelmer Wijnja
18-4-2010 16:43
Mooi stukje Rico, al helemaal om ?
Ik heb hem nog niet eens in de showroom bekeken, toch maar eens even doen. Best apart voor een 530d al een sprinttijd van bijna 6 sec naar de 100. 15 jaar geleden had je daar een M3 voor nodig.
M@rcel
18-4-2010 9:14
Onderstel F10 ben ik toch een stuk positiever over, met name de sportieve inslag. Misschien te maken met jouw referentiekader Rico, de E60 M5?
Luuk van Kaathoven
18-4-2010 2:14
Zonder instelbaar onderstel een best lekkere compromis, deze auto. Met volgens mij mét is 'ie aardig strak te krijgen! Ik lust 'm wel.
Tom Westendorp
16-4-2010 6:43
Mooi verslag Rico! Vind alleen wel jammer dat hij zo groot oogt, zag er van de week 1 rijden, wat een huge auto zeg! Moest twee keer kijken dacht eerst dat het een 7 serie was!
535d
15-4-2010 22:03
Mooi verslag Rico, ziet er mooi uit die 530d zo met dat shadowline. Die kleur lijkt haast wel carbonzwart op de foto's, terwijl de kleur in het echt toch een stuk blauwer is. Denk dat deze F10 530d kwa acceleratie niet zoveel onderdoet in vergelijking met de E60 535d.
Uw reactie:
Naam:
Email:
Bericht: