Aantal bezoekers vandaag: 6781
Een kleine hatchback met voorwielaandrijving staat bij de meeste
autoliefhebbers niet bovenaan het verlanglijstje van auto’s die je eens
wil bezitten. De auto’s die op dergelijke lijstjes terecht komen hebben
meestal minstens 6 cilinders, 200 pk en achterwielaandrijving. Toch zijn
er kleine hatchbacks waar je even veel plezier mee kunt beleven. Een
van die kleine hatchbacks is de Peugeot 106 Rallye.
Linksaf meteen na het eerste stoplicht, daar is een shortcut! Wanneer ik links afsla blijkt de weg niet alleen een shortcut. Het is een bochtige binnenweg die niet zou misstaan in een routeboek van een lokale rally. Ik ga goed rechtop zitten, schakel terug en druk langzaam het gaspedaal dieper in. Na enkele bochten komen we in een heerlijk ritme waarbij de 106 de vloeiende en haakse bochten die op ons af komen in tempo neemt. De hoge toeren die de motor maakt en de grote variëteit aan bochten zorgen voor een grote snelheidsbeleving waardoor het lijkt dat we sneller op de plaats van bestemming zijn aangekomen. In werkelijkheid zijn we niets eerder op de plaats van bestemming, maar hebben we wel een boel lol gehad.
De 106 Rallye S2 werd in 1996 geïntroduceerd met een 1.6 liter motor van 103 pk als tegenhanger van de Peugeot 106 GTI en Renault Clio Williams. De Rallye onderscheidde zich van de 106 GTI met een lager gewicht van 868 kg door zoveel mogelijk luxe weg te laten. Zijn relatieve lage gewicht is meteen het grootste pluspunt van de auto. Zijn lage gewicht gecombineerd met een toergrage motor en sportieve maar soepele vering zorgen ervoor dat de auto zich ontpopt als een lichtvoetige, speelse auto.
B-wegen
Na een bezoek aan de Goodwood Revival 2007 rijden we over B-wegen via Crawley naar de M25. De harde demping van de 106 Rallye zorgt ervoor dat de oneffenheden in het Britse wegdek duidelijk voelbaar zijn. Maar dit zorgt ook voor een connectie met het wegdek in dit bosrijke gebied. We zijn van mening dat we redelijke progressie boeken op deze uitdagende binnenwegen tot dat er een witte Vauxhall Vectra VXR in onze binnenspiegels verschijnt. Een uitdager! We voeren de toeren en ons tempo op. We acceleren van de ene naar de andere bocht, remmen laat, rijden zo veel mogelijk de ideale lijn en snijden af en toe een bocht af. Maar ondanks onze pogingen de Vectra kwijt te raken, blijft deze continu aan onze bumper kleven. Het ongefilterde gevoel dat je met de 106 Rallye hebt met het wegdek geeft je vertrouwen de grens op te zoeken en dat is precies hetgeen we doen in een poging om de witte Vauxhall op enige afstand te rijden. Het lukt niet. Op een gegeven moment stuift de Vectra VXR er vandoor wanneer we achter een tractor rijden en de Vauxhall bestuurder net even wat meer risico durft te nemen bij het inhalen.
Door zijn gewicht van minder dan 900 kilo is de 106 Rallye vinnig te rijden. Maar zijn geringe motorinhoud zorgt er voor dat je niet op een luie manier hard gaat. Het is een auto die je concentratie opeist. Om hard te gaan moet je continu accelereren en schakelen. En niet te hard remmen, dan verlies je te veel momentum en duurt het weer even voordat je weer op snelheid bent. Bij het rijden op tempo wordt je concentratie gestimuleerd door het bovengemiddelde motorgeluid dat dankzij de beperkte geluidsdemping de auto binnendringt.
De 106 Rallye biedt een direct gevoel met het asfalt. Hij bezit geen drive-by-wire, tractiecontrole of stuurbekrachtiging; je input wordt direct en puur vertaald in acties. Het gaspedaal zorgt voor een scherpe respons die een speelse manier van rijden mogelijk maakt. De stuurinrichting geeft een eerlijke weerstand die zorgt voor een directe en gevoelige manier van sturen. Dit zorgt ervoor dat je de auto vooral boven de 80 km\u plezierig accuraat op de weg kunt positioneren wat vertrouwen geeft.
Op het circuit
Samen met Nandor reed ik tijdens de Driving-Fun Ringtraining 2008 enkele rondjes over een vochtige Nürburgring met de 106 Rallye. Het vochtige, gladde wegdek zorgde ervoor dat de snelheden laag bleven en de grens makkelijker bereikt kon worden. Ondanks de huiveringwekkende reputatie van de ring en onze voorzichtigheid hadden we toch enkele overstuurmomenten. Anders dan je zou verwachten van een auto met een korte wielbasis is het overstuur goed te controleren.
Ook op Charade vertoonde de 106 Rallye in snelle bochtencombinaties met lastwisselingen eerder overstuur dan onderstuur wanneer je de auto met rustige stuurbewegingen bochten instuurt. De 106 Rallye is goed uitgebalanceerd; het overstuurgedrag is gedoseerd en niet onverwacht. Het onderstuur dankzij de voorwielaangedreven wielen blijft altijd beperkt.
Om hard te gaan op het circuit is het belangrijk dat je de toeren van de motor ten alle tijden tussen de 4 en 7000 toeren houdt. Beneden de 4000 toeren/m levert de motor geen bijzondere acceleratie, daarboven hangt hij gretig aan het gas. De motor levert zijn maximale vermogen bij 6200 rpm en wanneer je de toeren lekker doortrekt tot 7000 rpm blijft de motor bij opschakelen mooi in zijn ideale toerengebied.
Om hard te gaan in de 103 pk tellende 106 Rallye is het tevens van belang dat je beheerst en gedoseerd remt en de snelheid geleidelijk terugbrengt naar een niveau waarbij hij gecontroleerd naar de apex rolt. Daarna kan het gas er op. Er is geen elektronica die de stabiliteit van de auto garandeert bij gelijktijdig sturen en remmen. Rustig, gelijkmatig sturen is het devies om de massa van de auto van richting te veranderen.
En na een dagje circuit rijden is de 106 Rallye voldoende praktisch om er rustig mee naar huis te rijden.
Betrouwbare reisgenoot
De Peugeot kun je zorgeloos gebruiken als een praktische reisauto. Je kunt er in een dag mee van Tilburg naar Zagreb rijden. De zachte Franse stoelen bieden voldoende gemak. Echter, na een uur of vier wordt je moe van het continue motorgeluid. De 106 Rallye rijdt 120 km/u bij 4000 rpm in zijn vijfde versnelling en 150 km/u bij 5000 rpm.
Ook kun je met de 106 Rallye prima verhuizen. De hatchback layout biedt voldoende ruimte voor een aantal verhuisdozen, zeker wanneer je de achterbank platlegt. De soepele Peugeot vering biedt voldoende comfort en de motor voldoende koppel voor dagelijks vervoer.
Tijdens de 100.000 kilometer die ik in de Peugeot gereden heb bleek deze een betrouwbare reisgenoot. Zoals iedere Peugeot verbruikt hij zo nu en dan een beetje olie. Maar meer dan kleine slijtagekosten zoals een schakelstang die vervangen moest worden heeft hij niet veroorzaakt.
Oordeel
De 106 Rallye is voornamelijk een auto voor een rit van 1,5 uur over spannende B-wegen. Op zulke wegen betrekt hij je volledig bij de rit. Het chassis communiceert wat de banden doormaken waardoor je nauwkeurig gaat rijden en veel plezier aan de auto beleeft.