19

MEI

LMS Spa: Peugeot 1-2-4

Zelfs een pirouette in de eerste bocht en een totale stroomstoring in de omgeving van Francorchamps kon de Peugeot van Sébastien Bourdais, Pedro Lamy en Simon Pagenaud niet van de zege in de 1000 km van Spa houden. De andere twee auto's van Peugeot werden tweede en vierde, waardoor de Fransen kunnen terugkijken op een geslaagde generale repetitie voor Le Mans. Brengt dat ongeluk? Vorig jaar won Peugeot zowel Spa als Le Mans...

Het was in 2009 op Le Mans wel pas na drie keer scheepsrecht, want de zege op Spa van Bourdais/Lamy/Pagenaud is de vierde op rij voor Peugeot. Na de start leek het er echter niet op, althans, niet dat Peugeot no.3 de zege voor de leeuwen zou binnenhalen. Na een miezerbuitje vlak voor de start, dat niet verontrustend genoeg was om naar intermediates te grijpen, stond Lamy in de eerste bocht alsnog achterstevoren. Het hele veld stormde er vervolgens langs. Het was vervolgens dringen in de Raidillon, met als gevolg dat de Lola LMP2 van Filippo Francioni rechtdoor ging in Eau Rouge. Dat bracht de safety car naar buiten.

Kort nadat die was verdwenen, moesten we ook afscheid nemen van de ORECA Peugeot no.4 van Olivier Panis. Jean-Christophe Boullion in de Rebellion Lola-Judd probeerde de Peugeot bij het ingaan van Eau Rouge te passeren, met als gevolg opnieuw een auto in de banden. Het Peugeot-wrak blokkeerde bovendien de uitgang van de pitstraat, waardoor de Audi no.8 van André Lotterer niet naar buiten kon. De Duitser was er in de eerste ronde bij Les Combes afgegaan en moest de schade laten repareren.

Op een halfnatte baan konden de Rebellion Lola's (op benzine) hun dieselopponenten van Audi nog bijhouden, maar al gauw schoven de Audi's naar voren, op weg naar de Peugeots, terwijl ook de Peugeot van Lamy aan een opmars bezig was. Na ongeveer een uur begonnen de meeste coureurs in de gaten te krijgen dat je een 1000km-race niet in de eerste ronden wint; de race begon zijn eigen ritme te krijgen.

De race leek te draaien in Duits voordeel doordat Audi no.7 naar de kop reed door handig van een nieuwe safety-car-periode gebruik te maken. De Peugeot no.2 van Franck Montagny kwam bij Blanchimont bovendien onzacht in aanraking met een achterblijver, maar hij wist de pits te bereiken om de schade te laten herstellen.

Totale stroomstoring legt race lam

En toen ging alles op zwart. Lichten gingen uit, het circuitcommentaar viel stil. Rode vlag. Een akelige stilte vervulde opeens de lucht. Wat was er aan de hand? Een zwaar ongeluk? Navraag bij baanposten leerde dat de stroom was uitgevallen. Overal. Na een kwartier kwam de stroom terug en kreeg het publiek uitleg: in de wijde omgeving van het circuit was het elektriciteitsnet dood. De noodstroom was goed voor 20 minuten en alleen bedoeld voor de tijdwaarneming. De teams konden niet tanken en geen banden wisselen. Als de stroom niet zou terugkeren, zou de race worden stopgezet. Gelukkig sprongen kort daarna alle apparaten weer aan en kon de race na bijna drie kwartier oponthoud weer verder.

De raceklok was intussen blijven doorlopen, dus om half zes - als het maximum van zes uur zou verstrijken - werd de race afgevlagd. Maar niet voordat het in de slotfase toch nog spannend werd. De Audi van Kristensen was een eenvoudige prooi voor de snellere Peugeot van Bourdais, die daarmee zijn comebackrace bekroonde. De Peugeot van Montagny had ook van het oponthoud geprofiteerd, want zo kon de schade zonder tijdverlies worden hersteld. Nu bestuurd door Stéphane Sarrazin zette de no.2 de achtervolging in op Kristensen. Een halfuur voor het einde begon het opnieuw licht te miezeren. Dat zette Kristensen op het verkeerde been: hij wisselde naar intermediates op het moment dat het motregentje alweer ophield. Met nog een paar ronden te gaan passeerde Sarrazin de hulpeloze Deen op het rechte stuk voor de pits.

De LMP2-klasse was een prooi voor de ASM Ginetta-Zytek van Amaral/Pla, na een urenlang gevecht met de RML Lola-HPD van Erdos/Newton/Wallace. De favoriet van de categorie, de Strakka HPD van Watts/Kane/Leventis, had zichzelf in de warm-up kansloos gemaakt door een fikse klapper. Zacchia/Kaufmann/Moro wonnen de FLM-subklasse.

Marc Lieb en Richard Lietz wonnen de GT2-klasse voor Porsche. Hun Felbermayr-auto reed probleemloos naar de zege nadat de concurrentie zichzelf uitschakelde met drive-through penalty's vanwege 'excessief gebruik van de uitloopzones'. De met flinke oorlogswonden getooide AF Corse Ferrari 430's van Bruni/Melo en Alesi/Fisichella/Vilander werden tweede en derde.

De winst in GT1 ging naar de Ford GT van Leinders/Palttala/De Doncker. Dat was de uitzondering op de regel dat een endurance-race niet in de eerste ronde hoeft te worden gewonnen. Thuisfavoriet Bas Leinders reed toen al tussen de langzaamste prototypes en stelde zo een voorsprong veilig die het team van VDS niet meer opgaf.

De komende dagen nog meer over de 1000 km van Spa op DF, waaronder een sfeerimpressie vanuit het paddock en een verslag van de CER-race (Classic Endurance Racing) in het voorprogramma. De foto's bij dit artikel zijn van de kwalificatie op zaterdag, de foto's van de racedag - geschoten op diverse plaatsen langs het circuit - volgen dus nog!

Le Mans Series, 2e ronde, 1000 km van Spa, 9 mei 2010

1 - Lamy-Bourdais-Pagenaud (Peugeot 908 HDi FAP) – Peugeot – 139 ronden, 6.00.39.012
2 - Montagny-Sarrazin (Peugeot 908 HDi FAP) – Peugeot – 1’08’’
3 - Capello-Kristensen-McNish (Audi R15 TDI Plus) – Audi Sport – 1’26’’
4 - Gené-Wurz-Davidson (Peugeot 908 HDi FAP) – 1 ronde
5 - Bernhard-Dumas-Rockenfeller (Audi R15 TDI Plus) – Audi Sport – 2 ronden
6 - Amaral-Pla (Ginetta-Zytek 09S) – ASM – 9 ronden (1e in LMP2)
7 - Erdos-Newton-Wallace (Lola-HPD B08/80) – RML – 9 ronden
8 - Moreau-Hein (Pescarolo-Judd 01) – OAK Racing – 10 ronden
9 - Lahaye-Nicolet (Pescarolo-Judd 01) – OAK Racing – 11 ronden
10 - Geri-G. Piccini-A. Piccini (Lola-Judd B09/80) – Racing Box - 11 ronden
11 - Belicchi-Boullion (Lola-Judd B10/60) – Rebellion – 12 ronden
12 - Fässler-Lotterer-Tréluyer (Audi R15 TDI) – Audi Sport – 13 ronden
13 - Ragues-Mailleux-Ickx (Lola-Aston Martin DBR1 2/1) – Signature – 14 ronden
14 - Zacchia-Kaufmann-Moro (Oreca FLM09) – Hope PoleVision - 15 ronden (1e in FLM)
15 - Lieb-Lietz (Porsche 997 GT3-RSR) – Felbermayr-Proton – 15 ronden (1e in GT2)
16 - Schell-Da Rocha (Courage-Oreca-AER LC75) – Pegasus - 16 ronden
17 - Leinders-Palttala-De Doncker (Ford GT) – VDS – 16 ronden (1e in GT1)
18 - De Crem-Delhez-Kraihamer (Oreca FLM09) – Boutsen Energy – 16 ronden
19 - Bruni-Melo (Ferrari 430 GTC) – AF Corse – 16 ronden
20 - Alesi-Fisichella-Vilander (Ferrari 430 GTC) - AF Corse – 16 ronden
21 - Priaulx-D. Müller-Farfus (BMW M3 GT2) – Schnitzer – 16 ronden
22 - Pilet-Narac (Porsche 997 GT3-RSR) – IMSA Performance – 16 ronden
23 - Mutsch-Hirschi-Beche (Ford GT) – Matech – 16 ronden
24 - Kirkaldy–Mullen (Ferrari 430 GTC) – CRS – 17 ronden
25 - Dumbreck-Coronel (Spyker C8 Laviolette GT2-R) – Spyker Squadron – 18 ronden

0