Aantal bezoekers vandaag: 2830
Een van mijn favoriete auto’s is de BMW 3 Serie. Groot genoeg om praktisch te zijn, compact genoeg om lekker te rijden. De 330i van het huidige type grenst aan perfectie. Tot je moet tanken, want de benzine wordt bepaald niet goedkoper. Daar heeft BMW een oplossing voor bedacht: de 320d EfficientDynamics Edition. Een extra zuinige diesel met een A-label en voor de zakelijke rijders een bijtelling van 20%. Een aanrader?Liever eerst video kijken? Videotest BMW 320d EfficientDynamics EditionBMW geeft voor de 320d EfficientDynamics Edition een verbruik op van 4,1 liter per 100 km. Toch heeft de auto 163 pk, een topsnelheid van 225 kilometer per uur en kun je de sprint naar de 100 afronden in 8,2 seconden. Een zuinige diesel met een gunstig energielabel en lage bijtelling is leuk, maar je moet er ook weer niet al te veel last van krijgen.
De vraag is: heb je er last van? Is het in zo’n zuinigheidsmonster nog leuk om BMW te rijden? En wat is het verbruik onder normale omstandigheden? Reden genoeg om bij de BMW-importeur een 320d op te halen.
Als vergelijkingsmateriaal hebben we een 330i meegenomen. Het bouwjaar van de 330i is 2006. Als je overstapt zie je al snel hoe BMW het iDrive-systeem doorontwikkeld heeft. In het verleden kreeg BMW veel kritiek op dat systeem. Vooral van mensen die zelf geen BMW rijden, want als je er eenmaal aan gewend bent werkt het perfect. In de nieuwste variant is het systeem echter ook te bedienen door mensen die voor het eerst in de auto stappen.
Dat de 330i uit 2006 stamt, betekent ook dat de auto het moet doen zonder de verrassingen uit de EfficientDynamics-trukendoos, die BMW niet lang daarna opende. Alle versies van de 3 Serie zijn namelijk voorzien van EfficientDynamics, dat moet zorgen voor een lager brandstofverbruik. Daarbij kun je denken aan een start/stopfunctie, elektrische stuurbekrachtiging en het terugwinnen van energie tijdens het remmen.
Voor de 320d die we hier testen, heeft BMW er nog een schepje bovenop gedaan. Zo heeft de auto speciale velgen, banden met een lagere rolweerstand en een langere zesde versnelling. Ook is de motor voorzien van een speciaal vliegwiel, dat het mogelijk moet maken om met lagere toerentallen te rijden.
Schakelindicator te enthousiast
BMW heeft de 320d voorzien van een schakelindicator, die aangeeft in welke versnelling je op dat moment zou moeten rijden voor het laagste verbruik. Die schakelindicator blijkt een voorkeur voor erg lage toerentallen te hebben. Ondanks de maatregelen die BMW genomen heeft, lijkt het of het toerental steeds iets te laag is. Tijdens het rijden lijkt de diesel zich prettiger te voelen bij toerentallen vanaf zo’n 2.000 toeren. De schakelindicator wil dan al lang weer overschakelen naar een hogere versnelling.
Die hogere toerentallen veroorzaken natuurlijk ook een hoger verbruik. Zorgt dat ervoor dat de 320d EDE een mislukking is? Allerminst, want het verbruik blijft ongekend laag. Tijdens onze test (inclusief file, stadsverkeer en dieselvretende fotosessie) was het verbruik 5,1 liter per 100 kilometer. Daarbij hebben we geen moment ons best gedaan om zuinig te rijden, want waar wij benieuwd naar waren is of je ook plezier kunt beleven aan deze auto.
Plezier voor RWD-liefhebbers
Dat is het moment om de 330i erbij te halen. Die is voorzien van een 258 pk leverende zes-in-lijn benzinemotor. Uiteraard zijn de prestaties beter dan die van de 320d, maar door het huizenhoge koppel van de diesel lijkt hij nauwelijks langzamer. Voor de liefhebbers van achterwielaandrijving is er in de 320d wat meer te beleven, want de achterkant van die auto is wat losser. Logisch ook, met smallere banden en harder rubber.
Wat tegenvalt is het comfort in de 320d. De auto is verlaagd en is aanzienlijk stugger geveerd dan de 330i, die toch ook van een sportonderstel voorzien is. Bovendien is de diesel beter te horen dan de benzinemotor, omdat er veel minder isolatiemateriaal gebruikt is. Ook het trillen van de pook als de auto stationair loopt draagt niet echt bij aan het premiumgevoel.
Verbruik blijft laag
Zijn we dan niet enthousiast over de 320d? Fout, dat zijn we wel. Ondanks de stugge vering heeft de auto een uitstekende wegligging. Niet alleen op de snelweg, maar ook op binnendoorweggetjes staat hij zijn mannetje. Ook wanneer je wat enthousiaster over een binnenweg rijdt of de snelheid opvoert tot Autobahnniveau, blijft het verbruik echter laag.
Toch zijn we blij dat het aan het eind van de dag de 330i is die weer mee naar huis mag. Een 3 Serie met zes-in-lijn benzinemotor is immers al zo’n 35 jaar
the car to have. Veel mensen zullen echter niet twijfelen tussen een 320d EDE en een 330i.
In zijn klasse lijkt de 320d EDE dan ook de beste keus te zijn. De concurrentie heeft minder vermogen te bieden of een hogere bijtelling. Daarbij blijft de 320d een 3 Serie. Dat betekent dat hij praktisch is, maar ook dat in het interieur alles op de juiste plek zit. Minder verbruik, meer vermogen: als je veel kilometers rijdt, is dit de auto die je moet hebben.
BMW 320d EfficientDynamics Edition
Consumentenprijs € 39.993,-
Prijs testauto € 47.511,-
Meer tests op Driving-fun.com