Aantal bezoekers vandaag: 4141
Het was in de dagen dat Driving-fun.com een beginnend forum was, dat er een meeting werd georganiseerd. De moeder aller meetings, om precies te zijn. Op de Duitse Autobahn werd een route uitgestippeld waar een imposante verzameling auto’s aantrad om te bepalen wie de snelste was. Geen Nederlandse site had dit eerder gedaan, terwijl het ook voor de Nederlands magazines onontgonnen terrein was. Een terugblik op een DF Classic: CBR06.
>> Liever eerst video kijken? Videoverslag CBR06
Op een mooie dag in augustus werd een ware prestigeslag uitgevochten. Onder de deelnemers bevonden zich tamelijk reguliere auto’s, zoals een Ford Focus ST (225 pk), een BMW 330i (231 pk) en een Nissan 350 Z (circa 300 pk). Daarnaast verschenen meer exotische auto’s op de verzamelplaats. Wat dacht je van een Alpina Roadster S (destijds 300 pk), een BMW M3 CS (343 pk), een gechipte BMW 535d met 350 pk en een tot 450 pk getunede Audi RS4. In de supercar league waren de Dodge Viper (400 pk) en de Lamborghini Gallardo (500 pk) present.
Iedereen kent de theorie, de boekjeswijsheid. Hoe meer pk’s, hoe sneller de auto. Een beetje autofreak is op de hoogte van de acceleratiecijfers en kent de verhalen uit de magazines. Hoe pakt zoiets uit in de praktijk? Hoe snel ben je in real life? Zeggen pk’s nog iets op hoge snelheid of zijn het andere factoren die bepalend zijn? We gingen het gevecht aan tegen de lucht- en rolweerstand.
We hadden een aantal spelregels afgesproken. We wilden immers allemaal graag weer levend thuiskomen. Het was redelijk druk op de snelweg, het was vakantietijd, maar toch was het goed mogelijk om hogesnelheidsruns te houden en de onderlinge verhoudingen uit te testen op de snelweg.
M3 met airbox: mooiste geluid van de dag
In de eerste runs zagen we een Nissan 350Z voorbij blaffen met in het kielzog een motorfiets, de Yamaha R1. Daarmee was de eerste deelnemer bekend die het af moest leggen tegen de omstandigheden, want de 172 pk sterke motorfiets had teveel last van zijwind om een serieuze bedreiging voor de auto’s te zijn.
Vlak daarna waren het de Porsche 911 (een 996) en de BMW 535d die voorbij raasden. De BMW met zijn machtige diesel hadden we vooraf tot de snelste deelnemers van de dag gerekend, maar hij had de grootste moeite om de 911 zelfs maar in het zicht te houden. Vervolgens kwam een 330 pk sterke M3 voorbij, 330 pk sterk en met airbox. De eerste run deed de M3 zonder tegenstander, maar het geluid van de zescilinder was er niet minder om. Zelfs het geluid van de Gallardo was niet beter.
Vervolgens ging een drietal de Autobahn op. Zou de BMW M3 CS de Audi RS4 en Dodge Viper bij kunnen houden? DSC uit, sportknop ingedrukt en SMG in de snelste schakelstand, de M3 was er klaar voor. De Viper liet echter al snel zien dat hij de sterkste was en liet een gat achter dat opliep tot een paar honderd meter.
Merkwaardig genoeg slaagde de RS4 er niet in een groot gat te slaan. Ondanks zijn vermogen, want hij heeft ruim 100 pk meer dan de M3. Waar de M3 CS tot ‘slechts’ 343 pk komt, heeft de Audi 450 paarden onder de kap. Wat wel meespeelde, was dat de turbo’s last hadden van het warme augustusweer. Pas rond topsnelheid slaagde de Audi erin om afstand te nemen van de BMW. Waar de BMW bij 270 in de begrenzer liep, wist de onbegrensde RS4 de teller op 290 te krijgen.
Alsof een veren kussen explodeerde
Later nam de CS het op tegen de Nissan 350Z en de Porsche 911. Ondanks het hogere vermogen van de M3 bleef de afstand klein. De E46 M3 was niet echt sneller ondanks de 23 pk meer ten opzichte van de 911. Het sterkste punt van de Porsche is de relatief lage luchtweerstand. Het frontale oppervlak is vrij klein in vergelijking met de rest van het wagenpark. Vooral op hoge snelheden gaf dat de Porsche winst.
Op topsnelheid raakte de Porsche een duif. Zielig voor de duif en schrikken voor de bestuurder van de Porsche, maar spectaculair voor de achterliggers. Alsof een kussen explodeerde.
De volgende auto waar de CS het tegen opnam, was de getunede 535d. De auto’s waren op papier aan elkaar gewaagd. De M3 was weliswaar lichter, maar daar wist de 350 pk sterke diesel een huizenhoog koppel tegenover te stellen.
Het verschil was minimaal. De bestuurder van de CS moest volledig bij de les zijn, want in de verkeerde versnelling verlies je het geheid. In de goede versnelling bleek de M de diesel de baas te zijn. Het grootste voordeel was dat de M3 door kon tot 7900 toeren, waar de diesel (met automaat) al veel eerder opschakelde.
Onverwacht: Lamborghini Gallardo
Op dat moment verscheen de Lamborghini Gallardo op het toneel. De Lambo-mannen haakten spontaan aan bij een sprint tussen de Viper en de Nissan. Ineens was er een stuk dik gereedschap bij gekomen. De 500 pk onder de kap maakte de Gallardo tot de snelste van de dag.
Hoe die Gallardo op topsnelheid klonk op de Autobahn wilde iedereen wel weten. Toen de bestuurder zijn auto de weg opdraaide voor een run, verschenen direct de Audi RS4, BMW M3 CS en de Viper in zijn kielzog. Hoe de auto daadwerkelijk klonk op topsnelheid, kon niemand horen. Met zijn 310 kilometer per uur op de teller vermorzelde de Lambo alle overige deelnemers.
Tussen de deelnemers viel een mooie standaard E36 M3 op, een lichtblauwe. In een run met de E46 M3 CS gebeurde hier iets vreemds. Eerst liep de E46 enkele meters weg, maar echt voorbij de E36 kwam hij niet. Toen beide auto’s richting de topsnelheid gingen, was het echter de oudere M3 die de kop pakte. Langzaam kroop hij de E46 voorbij en tegen de wind in werd het pas echt duidelijk. De E36 wist tientallen wagenlengtes uit te lopen en verpulverde zijn jongere broer.
In de laatste run was het de
Alpina Roadster S waar we op letten. Het vermogen van die auto is nu zo’n 450 pk, maar destijds lag het rond de 300 pk. Een lichte auto met relatief veel vermogen, die zich goed staande wist te houden toen hij tegen de E46 M3 aan moest treden.
Inmiddels werd het tijd om te tanken. We hadden al wat gehoord over fraai gevulde boezems, maar dat konden we nog niet echt thuisbrengen. Eenmaal aangekomen bij de Shell begons ons iets te dagen. Een blonde dame met tot de navel geopende overall en niet meer dan een bh’tje eronder kwam informeren of ze de tank vol mocht gooien. Toen we nog eens om ons heen keken, zagen we bij iedere pomp dames in zo’n outfit staan. Dat hadden we nog niet eerder meegemaakt. Je ziet het wel eens in een foute Amerikaanse film, maar hier in Duitsland?
500 pk of meer nodig om overtuigend de snelste te zijn
Wat was de conclusie na een lange dag Autobahn-blazen? Wat voor alle deelnemers duidelijk werd, was dat boekjes-pk’s niet zoveel zeggen. Alleen pk’s bleken niet bepalend. De verschillen tussen de auto’s met 300 pk en de exemplaren met 450 pk bleken lang niet zo overtuigend als je zou verwachten. Om je medeweggebruikers in verbazing achter te laten, heb je een supercar nodig, met minimaal 500 pk onder de kap. Het was immers alleen de Gallardo die er echt met kop en schouders bovenuit stak.
Deze meeting was de moeder aller meetings. Er waren limietloze Autobahnen, er waren vrouwen, er waren supercars. Wie nou uiteindelijk de snelste was en wat de exacte onderlinge verhouding tussen de auto’s was, bleef wat onduidelijk. Eén ding stond echter als een paal boven water: deze dag moest een vervolg krijgen.
Wie was de snelste?
1. Lamborghini Gallardo
2 Dodge Viper
3. Audi RS4 450 pk
4. BMW M3 3.2 E36, de lichtblauwe
5. BMW M3 CS E46, Alpina Roadster S en Porsche 911
8. BMW M3 E36, de overige twee exemplaren
9. Nissan 350Z
10. BMW 535d 350 pk
11. Ford Focus ST
12. BMW 330i E46, BMW 328i E36
Met dank aan Erik K. voor de foto's en de video