F1 in 2011: de veranderingen

Dat Pirelli in 2011 de nieuwe bandenleverancier in de F1 wordt, was niet de enige aankondiging die de FIA gisteren deed. Er werden woensdag heel wat besluiten genomen in de vergadering van de World Motor Sport Council. We zetten ze allemaal op een rij.

Het is duidelijk dat er onder het bewind van Jean Todt een nieuwe wind waait door de Parijse FIA-burelen aan de Place de la Concorde. De teams, de bond en de commerciële rechtenhouder zetten de laatste tijd gezamenlijk heel wat stappen en dat doen ze in alle rust én alle geheimzinnigheid. Zelfs de lekken waar een journalist voorheen op kon vertrouwen, zijn nu gedicht. Elk praatgraag type hamert nu op de gezamenlijke verantwoordelijkheid van FIA (bond), FOTA (teams) en FOM (Bernie) voor de toekomst van de Formule 1 en doet er het zwijgen toe.

In ruil daarvoor zijn de verklaringen van de FIA na afloop van een WMSC-vergadering langer dan ooit. Los van de grote Pirelli-aankondiging was er dan ook heel wat te melden. De voorgestelde veranderingen komen voort uit de herziene F1-commissie, bestaande uit Jean Todt, Bernie Ecclestone (namens de rechtenhouder), 12 vertegenwoordigers van de huidige teams, vier race-organisatoren (drie aangewezen door Ecclestone, een door de teams), een vertegenwoordiger namens de bandenleverancier, een vertegenwoordiger namens de motorleveranciers (voorgedragen door de Engine Working Group) en twee vertegenwoordigers namens de sponsors (momenteel Marlboro en Vodafone).

De meeste onderwerpen worden aan de commissie voorgedragen door de diverse werkgroepen (Technical, Engine, Overtaking, enzovoort), die ze op haar beurt aan de WMSC voorlegt. Dat FIA-orgaan hamert de besluiten af.

Bewegende achtervleugels
Verreweg de interessantste aankondiging is het toestaan van bewegende achtervleugels in 2011. Die zouden dan door de coureur tijdens het rijden bediend kunnen worden om inhalen gemakkelijker te maken. De raceleiding activeert na twee ronden het systeem op alle auto's. Daarna werkt het alleen op bepaalde delen van het circuit en als de voorligger zich op minder dan een seconde afstand bevindt. Net als cruise control wordt het automatisch uitgeschakeld zodra de coureur op zijn rem trapt. Alle andere aerodynamische voordelen die tot stand komen door een handeling van de coureur, zijn met ingang van volgend jaar juist verboden. Kortom, het F-Duct-systeem blijft als innovatie beperkt tot 2010.

Verandering minimumgewicht opent weg voor KERS
Het minimumgewicht wordt in 2011 opgeschroefd naar 640 kg (nu 620 kg). Het WMSC-besluit vermeldt het niet, maar wie tussen de regels leest, ziet een terugkeer van KERS opdoemen. De helft van het extra gewicht gaat trouwens al op aan zwaardere wielbevestigingen (om rondvliegende wielen na een crash te voorkomen) en bodemplaatversterkingen (om blessures te voorkomen zoals van Timo Glock tijdens de GP van Japan in 2009). Het is dus de vraag of de teams aan 10 kg genoeg hebben om KERS te herintroduceren.

107%-regel terug
Het feit dat de HRT's in Monaco langzamer waren dan zes GP2-auto's, was aanleiding voor de terugkeer van de 107%-regel. Het zal niet veel toevoegen, want alle nieuwe teams halen die grens inmiddels vrij eenvoudig.

Licenties voor F1-werknemers
Er komt een licentiesysteem voor werknemers van F1-teams. De aanleiding is duidelijk: de FIA wil niet nog eens een 'Spygate' zoals in 2008, toen Ferrari, McLaren en Renault betrokken waren in grootscheepse bedrijfsspionageschandalen.

Verduidelijking safety car in laatste ronde
De inhaalactie van Michael Schumacher op Fernando Alonso in de laatste ronde van de GP van Monaco was aanleiding voor een verduidelijking van de safety-car-regels. Met onmiddellijke ingang zijn acties zoals die van Schumacher niet meer toegestaan. Het mocht sowieso al niet, maar het staat nu helder omschreven in de regels.

Langzame auto's op rapport
De stilvallende auto van Lewis Hamilton na de kwalificatie in Canada was reden voor nóg een onmiddellijke aanpassing. Coureurs moeten voortaan hun in-lap binnen een bepaalde maximale tijd afleggen. Zo niet, dan gaan ze op rapport bij de stewards. Bovendien moeten auto's een bepaalde hoeveelheid brandstof overhouden na de kwalificatie én op eigen kracht naar de pits terugrijden.

Als bewijs van de nieuwe vriendschappelijke sfeer werd duidelijk dat de tender die de FIA wilde uitschrijven voor de bandenleverancier, niet doorgaat. Kennelijk werkt handjeklap toch prettiger...

0