CBR10: Back to basics

Een afgesloten circuit is mooi, maar er zitten zoveel bochten in. Als je naar het oosten rijdt, kom je vanzelf bij de oplossing: de Autobahn. Kilometers rechtdoor, zonder limieten. We besloten een DF-traditie in ere te herstellen. Het was tijd voor CBR10.

>> Liever eerst video kijken? CBR10 - the movie

Drie keer eerder ging een groep DF’ers de Autobahn op. Het doel was niet om te racen of het land op topsnelheid te doorkruisen of om gezinnetjes met caravans van de weg te blazen. Ook stond er geen straatrace op stapel. Nee, het doel was om te zien wat de auto’s kunnen. Hoe is de topsnelheid? Hoe is de onderlinge verhouding? We zouden de pikorde vaststellen van de auto’s van DF’ers.
In 2006 lukte dat goed. In 2007 en 2008 ging dat idee echter een beetje verloren, omdat we met steeds meer auto’s op pad gingen. In plaats van een route te rijden werd heen en weer gereden op een vast traject. In 2008 waren er zelfs zoveel auto’s dat achter besloten werd dat dit niet meer kon. Het werd te gek, de risico’s werden te groot.

Route door Duitsland

Toch bleef het kriebelen. Een hogesnelheidsrun op de Autobahn hóórt bij Driving Fun. Daarom besloten we om terug te gaan naar de basis. Een kleine groep auto’s. Een route door Duitsland.
Op zondag 27 juni was het zover. Om acht uur ‘s ochtends stonden de deelnemers klaar op het verzamelpunt, een tankstation in Enschede. De line-up was divers: een nieuwe Golf GTI, maar ook een Corvette Z06. Een Hartge Z3 Coupé 5.0 V8, maar ook een BMW 328i (E46). De oudjes mogen zich ook bewijzen: een BMW M3 E36 mag laten zien wat hij in huis heeft. Er zijn twee BMW’s M5, die de concurrentie aangaan met de Audi S8, die eveneens van een V10 is voorzien. Als outsider treedt een Seat Leon van het vorige model aan. Outsider? Ja, want de auto is getuned tot ongeveer 370 pk.

Gelijk in de ochtend zien we al waarvoor we niet gekomen zijn. Topsnelheid, daar draait het om. Acceleratie kan altijd sneller. Dat bewijst een motorfiets die de eerste kilometers meerijdt. Vanuit stilstand maakt de BMW S 1000 RR maakt gehakt van alle auto’s die vandaag aanwezig zijn.

Deelnemers vinden gelijkwaardige tegenstanders

Op de Autobahn liggen de kaarten anders. Daar is de splinternieuwe S 1000 RR inmiddels afgehaakt, want die moet eerst nog worden ingereden. Daar zijn het dus de auto’s die om de King of the Autobahn-bokaal strijden.
Vanaf Enschede voert de route eerst richting Hannover. Wegwerkzaamheden zorgen ervoor dat het gemiddelde tempo niet al te hoog ligt, maar de snelheidsrestricties zorgen er wel voor dat de auto’s bij elkaar blijven. Op de ongelimiteerde trajecten tussen de werkzaamheden worden de verschillen goed zichtbaar.
Steeds zien we de Hartge Coupé gelijk opgaan met de E36 M3. Duidelijk is dat dit geen gewone M3 is, maar een bijzonder goed gelukt exemplaar. Tijdens voorgaande edities liet hij dat al zien door iedere andere E36 M3 op ruime afstand te zetten. Hij wist daar zelfs met kop en schouders boven zijn opvolger uit te steken, de E46 M3.
Even verderop heeft de Volkswagen Golf GTI een aardige sparring partner gevonden in de BMW 328i.
De M5’s hebben het ondertussen druk met elkaar, met de Corvette en met de Audi S8. De Seat weet iedereen te verrassen. Wie net even te laat reageert, moet de grootste moeite doen om deze Leon te achterhalen.

Na Hannover buigen we af richting Bremen. Voorbij zijn de wegwerkzaamheden. Het gas kan erop. Ik stap in bij de bestuurder van de Hartge, waarvan slechts één exemplaar bestaat. In sprints gaat het gelijk op met de E36 M3, maar wanneer de weg vrij is en het gaspedaal naar de bodem kan is het uiteindelijk de Hartge die voorop rijdt. Tijdens de sprints met de M3 hoor je vooral het geluid van de zes-in-lijn van de M3, maar op topsnelheid hoor je dat niet meer. De M3 verdwijnt langzaam in de achteruitkijkspiegel en al wat je hoort is het windgeruis en het brullen van de V8. Door het trillen van de speciaal voor de Hartge gemaakte motorkap wordt de snelheidssensatie vergroot.

Bij een van de tankstops stap ik over in de Golf GTI. Op papier is de Golf het stakkertje van het deelnemersveld. De praktijk laat iets anders zien. De digitale snelheidsmeter van de Golf zou bij 238 kilometer per uur moeten stoppen. Dat gebeurt echter niet. Pas bij 256 kilometer per uur stopt de teller. De boodschap is duidelijk: met een Golf GTI hoef je je niet te schamen op de Autobahn. En dat terwijl de bestuurder in alle rust, met de DSG-bak in de automatische stand, naar een cd’tje zit te luisteren. In alle rust vraagt de Golfrijder zich af of hij zich wel of niet bij de dealer moet melden omdat de deurrubbers een fluittoon produceren bij snelheden boven de 230 kilometer per uur.

BMW klinkt mooier, Golf is zuiniger

De 256 kilometer per uur van de Golf weet de bestuurder van de BMW 328i niet op de teller te krijgen. De auto’s zijn aan elkaar gewaagd, de E46 3 Serie en de Golf GTI. Soms is de BMW sneller, soms is de Volkswagen sneller. De BMW klinkt mooier, maar daar staat tegenover dat de Golf zuiniger is. Zelfs tijdens deze dag, met snelheden die niet of nauwelijks onder de 200 kilometer per uur liggen, vraagt de Golf niet meer dan 11,2 liter per 100 kilometer.

Inmiddels laat de Seat het een beetje afweten. Een losgeschoten turboslang zorgt ervoor dat er niet al te veel meer van de Leon verwacht kan worden vandaag. Zelfs met dat probleem haalt de auto nog vrij gemakkelijk de 200 kilometer per uur, maar de Seat is in ieder geval geen bedreiging meer voor de andere auto’s die vandaag de Autobahn bestormen.

320 kilometer per uur

Tijd om over te stappen naar een andere auto. De 300 kilometer per uur is nog niet gehaald. Daarom wordt het tijd om over te stappen naar een auto die dat haalt. Een van de twee M5’s lijkt daar een goede keuze voor. Daar blijken meer mensen zo over te denken, want naast de bestuurder en ik nemen ook fotograaf Martijn Koevoets en cameraman Sander Reinders plaats in de BMW.
Op het moment dat ik instap, blijkt dat ik de goede M5 gekozen heb. Een fractie later moet de andere M5 namelijk afhaken door een langzaam leeglopende band, een gevolg van een onbedoelde jump twee weken eerder.

De overblijvende M5, het zilvergrijze exemplaar, is standaard, met één aanpassing: de snelheidsbegrenzer, die normaal gesproken bij 250 kilometer per uur de pret bederft, is verwijderd. Dat zorgt er in ieder geval voor dat de Audi S8 verslagen kan worden. Bij de Audi grijpt de begrenzer namelijk in wanneer de teller op 274 staat. Met een klap, ‘alsof je gas loslaat’, aldus de inzittenden.
In tegenstelling tot bij de Hartge, heb je bij de M5 niet het idee dat je een enorme snelheid hebt. Als de Hartge 290 rijdt, heb je het gevoel alsof de auto ieder moment door de snelheid van het geluid kan breken. Bij de M5 is het verdwijnen van de S8 in de achteruitkijkspiegel de enige indicatie dat het serieus hard gaat. In de tussentijd maken we echter een praatje, filmt Sander wat en zit Martijn in alle rust wat foto’s op Twitter te plaatsen.
Dat is nog wel het meest indrukwekkend aan de M5. De auto die leeg al ruim 1.700 kilo weegt is vandaag stevig beladen. Met vier man en een kofferbak vol apparatuur gaat het gewicht al snel richting de maximaal toegestane 2.300 kilo. Toch wordt redelijk gemakkelijk de 320 kilometer per uur aangetikt.

Dat lijkt snel - en dat is het ook. Toch kan het altijd sneller. Bij 320 kilometer per uur is het namelijk de Corvette die zich meldt in de achteruitkijkspiegel van de M5. Hoe vaak komt het voor dat je met vier mensen aan boord 320 kilometer per uur rijdt en vervolgens last hebt van bumperklevers? Het is duidelijk: vandaag is de Corvette de koning van de Autobahn.

Kilometers: 606 vanaf verzamelplaats Enschede
Meest indrukwekkend: in de M5 met vier man en volle kofferbak 320 kilometer per uur
Verrassing van de dag: Volkswagen Golf GTI die maar weinig prijsgaf op de rest van het veld
Koning van de Autobahn: Corvette Z06

Zie ook:
- Politiebezoek bij CBR10
- DF-onderzoek: stilstaan gevaarlijker dan 300 km/h
- Duitse economie herstelt zich snel
- Meer dan 300 kilometer per uur in een boodschappenauto

Met dank aan Martijn Koevoets, Sander Reinders, Remko Kramer en Xavier Donker voor de foto's

24