Aantal bezoekers vandaag: 5091
In 1968 introduceerde Jaguar de XJ. Ten opzichte van zijn voorgangers was de XJ een kleine revolutie. Door het succes wijzigde Jaguar de auto in de jaren die erop volgden maar zeer beperkt. Door die voortdurende evolutie kwam om de XJ steeds meer de geur van cognac en sigaren te hangen. Tot afgelopen jaar. Na 41 jaar werd de XJ vervangen door een fris, state of the art model. Staat er eindelijk weer een sportieve Jag in de showroom?>> Liever eerst video kijken? Video-impressie
Jaguar XJ 3.0 V6 Diesel PortfolioMooie prestaties bij Heuvelklim Vaals
De bedaagde modellen voor mensen met de rollatorgerechtigde leeftijd zouden het je bijna laten vergeten: er waren tijden dat Jaguar sportieve auto’s bouwde. Jan Lammers won de 24 Uur van Le Mans in een Jaguar. Een model als de XJ220 spreekt nog steeds tot de verbeelding. Ook in rally’s en races scoorde het Engelse merk goed.
Een van de wedstrijden waar Jaguar steevast in de top eindigde, was de Heuvelklim Vaals. Van 1953 tot 1971 werd die wedstrijd jaarlijks gereden op de Camerig. In 1957 won een Jaguar 2.4 Litre zijn klasse. In 1959 werd die prestatie herhaald, net als in 1963. Pas jaren later waren het de Alfa GTA’s, BMW 1800 TI’s, Lotus Cortina’s en Abarths die op de langste helling van Nederland de dienst uitmaakten.
Om te zien wat voor vlees we in de kuip hebben, nemen we de XJ dan ook mee naar Limburg. De vraag is namelijk niet of je comfortabel achterin kunt zitten, maar of je met deze luxe sedan ook nog wat rijplezier kunt beleven.
Chroom, leer en hout waar je kijkt
In het fileverkeer op de A2 hebben we in ieder geval ruimschoots de tijd om het interieur van de XJ eens goed te bekijken. Dat komt goed uit, want er is ook het een en ander te zien. Overal waar je kijkt zie je mooie vormgeving en mooie materialen. Of het nou gaat om de ventilatieroosters op het dashboard, om de
JaguarDrive Selector of om het met leer beklede dashboard zelf, het ziet er allemaal even goed uit. Je ziet chroom, leer en hout waar je kijkt.
Op momenten dat je even uitgekeken bent, heb je altijd nog iets om naar te luisteren. De testauto is namelijk voorzien van een
1200W Premium Surround Sound System van
Bowers & Wilkins.Concurrentie op slag saai
Als we stoppen voor een kop koffie, hebben we de kans om het exterieur van de XJ eens goed te bekijken. We zijn niet de enigen, want de Jaguar heeft genoeg bekijks. Vreemd is dat niet, want de XJ ziet er nogal onconventioneel uit.
Groundbreaking, zoals dat in goed Engels heet. De Duitse concurrentie lijkt ineens slaapverwekkend saai.
Als we in Vaals zijn, is het even zoeken naar de goede weg. De navigatie heeft namelijk wat moeite om de juiste plek te vinden. Omdat de testauto uit de voorserie komt, kunnen we dat de auto niet kwalijk nemen. Hopelijk is het bij de productie-exemplaren beter, anders zou het interieur van een groot deel van de XJ’s wel eens ontsierd kunnen worden door een TomTom die aan de voorruit hangt.
Jaguar mag laten zien wat hij kan
Als we eenmaal op de Camerigerberg zijn aangekomen, mag de Jaguar laten zien wat hij kan. Omdat we hier ook fotograferen en filmen, hebben we in ieder geval een goede reden om het
parcours van de KNAC Heuvelklim meerdere keren te rijden.
Hoewel het oorspronkelijke parcours slechts 1.200 meter was, rijden wij zo’n drie kilometer. Niet alleen omdat de hele weg de moeite waard is, maar ook omdat we liever keren op een plek waar ruimte is dan midden op de weg. Dat is namelijk een van de weinige momenten waarop je merkt dat je met een grote auto op pad bent. Bovendien werkt de JaguarDrive Selector, de draaiknop waarmee je de automatische versnellingsbak bedient, niet direct zo intuïtief dat je heel snel keert op straat. Iedere keer moet je even kijken om te zien of je de juiste stand gekozen hebt.
Toch staat dat het rijplezier niet in de weg. Tijdens het rijden heb je de draaiknop immers niet nodig. De bak schakelt zelf, tenzij je als bestuurder het heft in handen neemt. Met de paddles achter het stuurwiel kun je namelijk ook zelf schakelen.
Ondertussen gaat de snelheid omhoog op de Camerig. We weten waar de bochten liggen, waar we moeten remmen en waar we gas kunnen geven. De 275 pk sterke diesel begint steeds meer indruk te maken. Geen moment heb je het idee dat de auto meer vermogen nodig heeft, ook niet op deze weg waar het uiterste van de auto gevraagd wordt - ook al door de souplesse en de enthousiaste manier waarop de motor zijn kunnen toont.
De banden moeten soms vechten om grip te houden, maar de motor, de remmen en de bak houden zich prima. Pas na een half uur spelen op de Camerig bedenken we dat we helemaal zijn vergeten om de Dynamic mode te selecteren. Een systeem met de naam
JaguarDrive Control geeft de bestuurder namelijk de mogelijkheid om een dynamische of juist minder dynamische (winter-) stand in te schakelen.
Steeds iets sneller
Het inschakelen van die sportstand gaat niet ongemerkt voorbij. Door even kort de gordels aan te trekken, laat de auto je weten dat de sportstand ingeschakeld is. De wijzerplaten op het dashboard krijgen een rode gloed. Het gaspedaal reageert sneller op de bewegingen van je rechtervoet. Wanneer je de automaat ook nog in de sportstand zet, is de auto klaar voor een flink partijtje sturen.
Steeds iets sneller gaan we over de langste helling van Nederland. Jammer genoeg heeft fotograaf Van Kaathoven niet al te veel tijd nodig om de XJ goed in beeld te krijgen. Dat betekent dat er een eind komt aan de stoeipartij van de Jag met de Camerig.
Op de terugweg zitten we weer in alle rust in de Jaguar. Met de elektronische systemen weer in de normale stand, kunnen we comfortabel terugrijden naar de Randstad. De volgende dag rijden we naar het
Louwman Museum, dat door de koningin geopend wordt. De Jaguar misstaat in ieder geval nergens. Niet op de file in de A2, niet op de Camerig en niet bij een afspraak met de koningin.
Zuinig
Niet alleen misstaat de Jaguar nergens, door het beperkte verbruik kom je ook nog eens overal. Met de benzinevarianten van de XJ kun je je maandbudget voor benzine er in een dagje doorheen jagen. Voor de 5.0 V8 en de 5.0 V8 Supercharged geeft Jaguar namelijk een verbruik op van respectievelijk 11,3 en 12,1 liter per 100 kilometer. De diesel zou genoegen moeten nemen met 7,0 liter per 100 kilometer. Tijdens de testperiode reden we - ook al door onze middag in Limburg - onzuiniger, maar toch reden we gemiddeld bijna 11 kilometer op een liter diesel.
Vergeleken met de concurrentie is de Jaguar totaal anders. Een Audi A8, BMW 7 Serie en Mercedes S-Klasse zijn op slag saai als er een XJ de straat in rijdt. Natuurlijk is er de Maserati Quattroporte als stijlvol alternatief, maar voor de kilometervreters is die weer niet als diesel leverbaar.
De Duitse concurrentie heeft ook zo zijn voordelen. Stuk voor stuk zijn de Duitsers beter afgewerkt, ze zijn perfecter. Daar staat tegenover dat de Jaguar stijlvoller is. De Jaguar XJ is onze keus in de topklasse.
Jaguar XJ 3.0 V6 Diesel PortfolioMaximum vermogen: 275 pk (202 kW)
Maximum koppel: 600 Nm
Topsnelheid: 250 km/h (begrensd)
Acceleratie 0-100 km/h: 6,4 sec
Prijs: € 115.840,-
Prijs testauto: € 128.920,-